早期曾經討論過一個問題 , 就是信義線接松山線然後淡水仍然直通新店
但是被批評在市區內繞一個 U 型的南京東路 - 西門 - 信義路 沒有效益
主流思想是 L 型路線能發揮最理想的效果
如今信義線延伸段也已經準備好了 , 玉成公園的 - 後山埤 - 松山 剛好在中坡南北路
動線上
如果今天再把信義線東延段跟松山線接起來
在市區已經是 L 型路網的情況下 , 仍然沒有效益嗎 ?
小巨蛋以東到世貿中心不用去擠文湖線轉乘，可以一環環過去
區間車也可以開北投 - 台電大樓 (經世貿中心 - 松山)
淡水又恢復可以直通新店了 , 雖然是繞一圈
台北西區紅綠藍設計成各種轉乘站 , 東區僅僅把紅綠藍接起來在後山埤直通跟轉乘
不至於要求的太過份吧
不然信義南港邊界這一帶的居民要搭捷運也滿不方便的
連個地下街或空橋把三站串連起來互相方便轉乘都沒有
還是可以考慮中坡南北路開免費的銜接公車 ?
要班次很密集那種 , 至少是南港展覽館銜接轉乘南港時代那種 , 然後可以路網內計費

我也曾經想過可以後山埤接永春 再接松山 大概是太彎了

信義線接到松山線就好 但不用直通

松山—舊宗—三總—文德

東邊蓋一條南北向的路線 串聯紅綠兩線即可吧不太需要去動到紅綠兩線原本的營運模式

為何一定要淡水新店？

把運轉模式搞那麼長，只要其中一個站點出個狀況，影響會很大。

到底為什麼那麼熱愛淡水直通新店

誰說延伸就有直通的必要 邏輯論述在哪

那乾脆東延再用同月臺平行轉乘的概念來接紅綠兩條(?

推東延串聯，噓直通

這種淡水新店也沒鳥用人家要的淡水新店是台大醫院-中正紀念堂-古亭不是這種繞一圈的淡水接新店

建議與新南北線通盤考量該線會分食紅綠相接案的客源

有個問題，利用紅線藍線跟綠線延伸做三線交會跟南北線哪個成本比較高

U字路線在市區內沒有機場

淡水新店還是可以通吧…只是道岔設定會複雜化就是了

有夠複雜。會搭到昏頭

還是接環狀線比較實在啦 這樣串起來才完整

請問堅持淡水新店的意義何在？而且這樣象山上行要接去哪？

南北大動脈

環狀

東區柯P有在重新規劃新南北線啊～ XD

線形不愚蠢，可是營運模式可能會變複雜，營運的長度也是

與其北投繞一大圈到台電大樓 不如把信義松山連成一個環http://i.imgur.com/0tBiP9d.jpg

目前要淡店的話也是可以，只是時間要配合得很洽當準時淡水-新店 北投-象山 台電大樓-松山，只是松山線和信義線班次會減少，就連淡水線和新店線班次也會減少，除非松山和信義線有開區間車

新店-松山-象山-淡水這樣也不錯啊

這樣要多花將近一倍的時間才到喔 XD

那個環就是一個小型的山手線的概念

我記得不是軌道沒辦法跑U型嗎.........................

淡水-新店 北投-象山 松山-台電大樓外 還能增開松山-南京復興 以及 象山-信義安和等區間車吧或是配合小碧潭時間，大約每12~15分能發一圈松山-新店營運模式可以弄成 淡水-新店(6分) 北投-象山(6分)松山-台電大樓(6分) 松山-新店(12分)....好像不行 重想想看好了松山-台電大樓和松山-新店各12分 重疊區6分應該可行也就是松山-中正紀念堂間班距6分 兩種模式各12分中正-台電大樓間 三種營運模式 淡新6分 松山台電 松山新店各12分然後台電以南 淡新6分 配上12分的松山新店全程車約4~5分班距這樣玩不知道有沒有搞頭？類似現在的利用小碧潭空隙加班全程車手法，只是用的更大

愚蠢線型? 誰取的詞?

淡新不太值得開，我看每日2班來回就好了如果轉乘站壓力太大，加開臨時直通能有效舒緩轉乘壓力，只是運行圖要很準不能誤點我的想法其實是加班回送兼載客，像跨年或遊行等超大型活動疏運時從其他路線臨時抽列車去用

印象中後山埤還是昆陽 有聽說留預留站體不過鐵軌不可能連啦 頂多轉乘兼終點站

原本那篇愚蠢的不是提議是發文的內容

聽說昆陽留信義線

其實當初信義輕軌就是最後一道拼圖 可惜死掉了

每日2班的捷運？

我從來不把捷運當捷運的 都是當普通鐵道只是處在市區就會有市區該有的功能捷運的班次又不一定都要是全日常態，直通的加班2班有何不可反正都有時刻表了，只要能排就可以排不過我看目前是不需要，頂多北投的松山新店線值日生回送兼辦客