※ 引述《WakeUpOtaku (醒醒吧！阿宅)》之銘言：
: https://goo.gl/mWF8kr (FB粉專)
→ latin0126: 因為南部活該阿 偉大的臺北要先蓋09/08 13:54
噓 mattc123456c: 呸，樓上你這句話是什麼意思 09/08 14:50
噓 a8401094033: 人多的地方不先蓋，難道先蓋在蘭嶼？樓樓上別自卑09/08 15:05
噓 mattc123456c: 台中也不少人口吧，我只從某人看到天龍中心09/08 15:17
噓 guare: 因為看上眼公車和BRT呀！沒有公車不可能有密集路網。即使巴09/08 15:27
→ guare: 黎紐約這樣的城市，也不可能完全靠軌道，還是需要公車互補 09/08 15:28
→ guare: 臺北不用說，軌道捷運之外，公車也非常密集。 09/08 15:28
推 akchen: 先說我是台北人，台北捷運一開始的定位，就是台北縣市城 09/08 15:59
→ akchen: 際鐵路，但高雄卻不是。如果台北只有木柵內湖線，南港萬 09/08 15:59
→ akchen: 華線二條，騎摩托車的人絕對超過高雄，如果想蓋捷運，一定 09/08 15:59
→ akchen: 也有人說台北人不搭捷運。大公路主義與重北輕南的觀念， 09/08 15:59
人口數據有許多研究都有整理
1. 百年台灣人口重心演變之比較:1897-2006
http://www.ntcu.edu.tw/ogawa/history/3rd/3-1.pdf
A. 五州三廳制，以五州作為視角的 人口百分比 脈絡 https://imgur.com/Sc918Fy
B. 五州三廳制，以五州作為視角的 人口數 脈絡 https://imgur.com/KFbyIWO
2. 台灣地區都市之人口成長與分布
http://www.rchss.sinica.edu.tw/NewWeb/files/archive/402_34abae2c.pdf
資料2 的各表，從北中南都會區的角度切入 1971、1972 都會區的成長與分布
對照資料1 幾乎呈現了，人口發展偏向北部的 194X - 196X 的這段時期
以下引用文章中的一段，也大致說明了台灣從政策、區域經濟如何影響人口分布
而這些因素，又如何影響 197X 至今，北中南所謂的公車型態，及軌道佈建？
比如 1979 的台北鐵路地下化、1996 後的北捷初期路網、2008 的高雄捷運？
就全台灣地區言，都市面積在六十一至六十九年間，擴增 36%，約 700 平方公里
(表四)，比都市人口成長率 (43%) 低，以致都市人口密度提高 (表二)。
北部區域都市面積擴增最多 (319平方公里)，成長率 34%，低於其都市人口成長率
(45%) 不少，中部區域增加 255 平方公里，成長率 63%，與都市人口成長率 60%
大略相等，南部區域之都市面積只增加 15% (81 平方公里)，只為其都市人口成長
率之半。
就算是國民政府遷台之前之後，過往中南部人口可不輸北部，反而各州相對均衡
反而 1948 即成立，且主管都市及住宅發展、經濟研究業務的經建會
還是 1966 成立的，有地方發展處的研考會，都沒能將國家導向正軌。
如果 194X - 196X 的人口成長，北中南部相對均衡
如果 北中南部產業均衡，搭配合理的住宅政策，讓中南部除了都會區
延伸出去的節點均受益，如同中部在 資料1 表六 的 人口與都市成長一樣
對照今日的台灣...
區域經濟與人口、抑或基礎建設、延伸的公車與軌道會落差這麼大？
經濟政治機能，會依舊全往北部集中徒增國家安全風險？
老實說，我很懷疑。