※ 引述《hicker (棒球版長假至11/10)》之銘言：
: ※ [本文轉錄自 Bus 看板 #1PzUFZrW ]
: 作者: hicker (棒球版長假至11/10) 看板: Bus
: 標題: [新聞] 雙北將合推30天定期票　無限次搭捷運公車
: 時間: Sun Oct 29 22:21:20 2017
: https://www.ettoday.net/news/20171029/1041356.htm
: 政治中心／綜合報導
: 為了增進民眾使用公共運輸工具的意願，台北市、新北市達成共識預計在明年4月推出
: 「30天定期票」，購買的民眾在期限內可以無限次搭乘雙北捷運、公車，而YouBike享
: 有30分鐘免費轉乘優惠。票價目前仍在研議中，但預期會落在1500至2000元。
市府目前估計得費用落在1500元至2000元，
但這票價對於中短程民眾還是太高，
針對不同族群應該有不同訂價。
對短程旅客還可降價，長途旅客則可稍微提價，
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建議可參考溫哥華的分區定期票模式，
根據現有生活圈，
試規劃雙北以淡水、基隆河為界劃分為四區。
第一區：台北市南區（基隆河以南）
第二區：台北市北區（基隆河以北）
第三區：新北市西區（淡水河以西）
第四區：新北市東區（淡水河以東）
並提供四種不同票價之定期票可選
指定 1區：1000元
指定 2區：1500元
指定 3區：2000元
全區可搭：2500元
更可學習溫哥華，
平日晚上6:30過後，及假日全天不分區，
持1區票乘客可搭全區，促進郊區的觀光。
實施分區票價可預期，
長途旅客恐付出比現規劃更高票價，
市府可考慮提供購買高額之月票民眾，
納入台鐵區間車、國道客運、機場捷運為使用範圍，
增加購買誘因。

感覺不錯，但是實務可能有難度，畢竟還要再跟桃捷、台鐵、客運談的話可能沒那麼簡單因為說穿了捷運就是北市自己說了算，剩下公車的部分，業者也不敢跟市府來硬的或不給面子不配合，畢竟路權有的沒的也算是主管機關，所以這都好談，但是桃捷跟台鐵就沒這問題了

樓上錯了 台鐵很nice 很好談(ㄠ)的

台鐵明年都想大漲價了，要用吃到飽是有難度吧，管理有難度

那個國外是這樣城市還分區無限吃到飽搭??? 沒看過臺北盆地的面積不大,這樣子分也沒有意義,吃到飽的政策本來就是服務中長程跟搭乘頻繁的乘客

沒必要這樣為了"短程"乘客搞分區+1 (短程請愛用悠遊卡8折)

這種分區,短程2~3站,但起終站卻剛好跨區,到時候又有人不爽單純點,單一吃到飽價格:優惠中長程(鼓勵民眾往郊區移動居住)與優惠頻繁搭乘的乘客(鼓勵大眾運輸)。

吃到飽政策如果還要考慮讓短程感覺不貴,恕直言,這政策到最後肯定是虧死居多。建議:月票吃到飽(1500元),增加周票吃到飽(450元),雙周票(800元)。就行了

短程的假日還能全區 那買後面的是被當盤仔喔

樓上+ 我猜原po是悠遊卡每天搭16元或20元的乘客 XD

本來就是針對長程的優惠，短程要拿來賺錢貼補政策就是補貼長程大衆運輸來減少入城的車輛數

個人認為沒必要吧北捷最低刷卡16元 算22天也才704換算下來單程沒超過32元定期票不划算，除非是跑業務那種一天坐好幾次可以考慮

悠遊卡8折跟捷運公車轉乘優惠,早就慣壞民眾,要是沒有那些優惠,捷運20*2*22=880+公車15*2*22=660。880+660=1540元/月再加上現在假日很多人也會出來玩搭捷運,沒有那些優惠之下,就算短程",也很容易一個月就破1500元

票價若是$2000 能吸引到的只有日通勤費約$90以上的人$90以上且假日不怎麼使用捷運公車的人換算下來折數不高的話 能吸引的人數也是有限

你不曉得現有的優惠是靠北捷短收跟補貼來的嗎?如果覺得買月票吃到飽不划算,那就繼續使用悠遊卡8折+轉乘公車優惠。北捷沒有義務提供悠遊卡8折優惠+轉乘公車優惠,還要讓你從這個優惠基礎上去討論買月票吃到飽划不划算

旅客結構上就是有短中長距離，短距離通勤就算優惠，競爭力也相對沒那麼強（相對公車、機車）還是要回到合適的競爭市場，而不是想說要把現有所有旅客都一骨腦的轉去用月票。

jago大+1 持悠遊卡搭捷運或公車轉乘本身就是優惠A。月票吃到飽是優惠B,乘客自己選擇優惠A或B那個划算,不應該用優惠A當基礎來討論優惠B要怎樣更划算。ps.北捷悠遊卡8折優惠每年短收約20億,公車轉乘優惠每年補貼12億(32億,佔北捷一年運輸收入約160億的"20%")

原po 北捷發行月票的目的"不是要消滅悠遊卡"所以短程+搭乘次數低的,可以繼續使用悠遊卡的優惠,中長程搭乘次數多的乘客就可以選擇更優惠的月票。你的想法是月票吃到飽,就算"短程"也要搞到比"悠遊卡8折+轉乘公車優惠"更優惠,等於要消滅悠遊卡在北捷的市場,試問北捷這樣子做幹嘛?

短程不用定期票吧