※ 引述《nelsony1216 (長跑王)》之銘言：
: 時間為1987年11月07日。
: 是的，30年前的今天，新加坡的第一段地鐵線開通，
: 區間為現今南北線NSL的NS15楊厝港站至NS19大巴窯站間，
: 為新加坡帶來了更便捷的交通。
: 當年，從各個市區重建局規劃的新市鎮進入市區
: 只有搭巴士一個方法。
: 隨後的五年內，南北線、支線（現NS1裕廊東站至NS4蔡厝港站間）
: 及東西線EWL相繼通車，讓新加坡的地鐵路網逐漸成型。
: 進入了21世紀之後，東北線NEL通車；
: 繼震驚鐵路工程界的尼克爾公路倒塌事件之後，環線CCL分階相繼通車，
: 而三週前剛幾近全線通車的濱海市區線DTL，更使新加坡人的出行更加方便。
: 我們常說，臺北捷運當年拼命跟港鐵MTR與新加坡SMRT取經；
: 而當年叱咤風雲的新加坡地鐵系統，兩間營運商可謂命運完全不同。
: SBS Transit 新捷運公司，
: 前身為新加坡巴士公司 Singapore Bus Service；
: 2003接下NEL的營運業務之後正式易名為SBS Transit。
: 捷運方面，現營運NEL及DTL兩線路；
: 在陸路交通管理局LTA（陸交局）將巴士營運模式切換為BCM前，
: SBS可是全新加坡最大的巴士營運公司，規模可謂新加坡的九巴。
: 而SMRT地鐵公司，
: 前身為TIBS泛島巴士公司，
: 1987年接下NSL的營運業務之後正式易名為SMRT。
: 捷運方面，現營運NSL、EWL及CCL；
: 未來的湯申東海岸線TEL，已在數月前由LTA公佈由SMRT營運。
: SBS Transit說幸運，真的是幸運，
: 現正營運的兩條路線，並未出現過太大的故障醜聞，
: 兩條線路的CBTC亦非常的乖巧，讓SBS的營運可說順利。
: 而NSEWL近年來的事故數量，及前陣子的隧道淹水事件的連鎖效應，
: 讓欲慶祝30週年的SMRT，忽然間榮登新加坡的各種頭條版面，
: 原本的歡樂氛圍，也隨時間的消逝而淡去。
:

不過這當中，CBTC的不穩定性佔了很大一部分尤其是EWL根本還沒開始測試到時候會不會有一樣的狀況，拭目以待但以一個這麼久的地鐵系統而言，這種MKBF的數值真的感覺有點太低了...

南北線等新的棕線完工可以分散人口通勤，我看規劃圖很像快速線，他們國土規劃跟道路設施規劃很有一套

政府的權力比較大 公有地比例又很高 所以可以玩模擬城市

比較MKBF是不準確的，因每個系統都有自己的公式算法MKBF的變化只能跟自己比，甚至看不出單一事件對全系統影響