※ 引述《bear26 (熊二六)》之銘言：
: 說到這個
: 南北線一部分會疏通內湖的西半部交通
: 但是
: 台北的捷運很少出現那種
: 兩條線同時在某個區間是共線
: 譬如 山手線 新宿 代代木
: 和總武線新宿代代木是互通的
: 因為我們一直在小小的台北找路蓋捷運
在關東住一段時間是覺得山手跟總武在代代木應該是沒有共線啦...
不過代代木的確有一個月台往新宿是兩側分別是山手跟總武
但另外一方向則是在分別在另外兩個不同的月台
其實應該舉例有樂町線跟副都心線在池袋往北到和光市的模式
池袋站副都心線跟有樂町線的設置方式
對於不熟的人來說簡直是搞死人了....
因為在池袋站兩線分道揚鑣後雖然都是池袋站
但是兩線的月台非常不好走
而池袋以北的要町站則採跟像是北捷古亭等站的模式
只是上層月台有樂町線 下層副都心線
這種走線方式我是覺得台灣可以考慮的
在某一段空間不足的地方採用這種方式到了一個點散開
(橘線的感覺~只是橘線新盧兩個會互相影響)
基本上攤開地圖來看基隆路真的是超級優質動線
如果這條路有捷運經過老實說不只內湖可以舒緩
就連綠紅藍棕的北市東區都可以直接連接
但是問題就是基隆路有高架又有地下段
同時路幅狹小車流量又大....
不只施工時遇到的交通瓶頸嚴重同時也很難生出空間

當初做基隆路高架橋的時候就沒有先計劃好@@

當時也根本沒有想到會要蓋斜向捷運線吧....

就沒有遠見囉

要有遠見也很難吧 現在哪預期得到20年後會出現怎樣的需求

舊線就是這條，但問題很大且都不相連其他線

舊線為避開地下道 所以改走光復也為了避開高架橋 所以改走辛亥轉新生舊線路線可行 但轉乘安排不佳而現在的新線 轉乘安排佳 但路線卻有點問題....

基隆路其實路幅不算小了 只是地上地下的東西更多

基隆路單單那個巨型迷宮停車場就很難施工了...

新線問題是？

穿越松山車站問題

如果改走芳蘭路取代基隆路是否可行呢

芳蘭路太偏 其實要避開基隆路高架又不想離太遠的話最佳替代方案是舟山路 但台大不可能肯....

走基隆路四段當然有可能，可行性評估就有這選項但辛亥-新生案預測運量較高

辛亥新生路線比較貼近市區 基隆路比較像路過的幹道而已中間設站不會比新生路高

其實說到新的東側南北向 我一直在想平面+佔車道+輕軌從堤頂大道過橋拉過松山車站 沿路都是佔掉兩線道這怎麼想我都覺得民意返饋會很歡樂光現在高雄輕軌第一期光停紅綠燈 連版上都不滿意了

走堤頂大道平面的話不如走堤外

我記得有人提過走河邊XD不過到松山後還是要出堤防就是了

新宿代代木間為平行，線籍上是山手線要沿基隆路興建捷運大概就是直接連續穿越旁邊的大深度地下，站體縮小出口藏大樓裡面(找都更)，甚至月台也用潛盾蓋

不過我有想到一個問題，台64線環狀線工程雖有預留空間但也一樣佔用大量道路與產生很可怕的交通不便，為何基隆路不能？削減人行道和道路在整條環狀線工地很常見的說

這條我覺得其實和新東側不完全衝突，還有雙和-內湖的通勤方向要考慮，不考能只慮台北市中心

環狀線是高架 南北線是地下 這就大不同了

從捷運的觀點看 與其兩線並行不如分開擴大服務範圍所以地鐵捷運等完全平行(四線)的路線不常見

南北若改高架會如何？

高架捷運要先看路幅夠不夠寬 能否容得下墩柱

基隆路蓋捷運其實本來就不在預期，這一段主要是通過車流公車在公館段上下客不多，許多路線也繞新生不直接走基隆路像 284 就是走新生轉和平再回基隆路(六張犁以北段)的因此如果捷運也是通過這一段沒要設站的話是可以走芳蘭路啦後面就北醫、象山、松德接松山路轉乘永春跟松山站了不過話說回來松德信義路口有預留穿越信義線的空間嗎?

如果改走舟山路取代基隆路呢？

那疑問會變成水源市場附近這段要怎麼穿越（？）XDD

水源市場是市有地穿越不是問題，而市場後方住宅不多，且要穿越綠線公館站及跨河，勢必站體很深，可大深度穿越

不是說市有還私有的問題，而是高層建築的穿越

舟山路是台大校地

基隆路(忠孝東路~羅斯福路)約4.3公里,拓寬至60米~80米,結案

基隆路拓寬要是能做早就做了，可是旁邊是人行道很窄又大片高樓，拆遷很難，反而是做成上下行線兩條單向比較可行基隆路東側完全重劃興建新道路，或改成在東側設置地下快速道路解決車流既然地下那乾脆南北線地下好了嘛

都是藉口而已...有沒有心而已,大樓?能蓋就能拆,好嗎!再說以台北市的主幹道來說,拓寬成60米~80米,也是基礎工程而已,為什麼不打好"基礎"留給後代子孫呢....

損害大於獲利