高雄環狀輕軌C1至C14第一階段路線，在106年11月起開始收費，平日運量為6,431人次，
12月份平均運量接近萬人，最高日運量為24,737人，運量提昇接近50％，運輸效能遠大於
私人運具，藉由鼓勵民眾減少使用私人交通工具，體驗輕軌的便利，養成使用大眾運輸習
慣。輕軌布設後大順路大多可維持D級以上服務水準，市府將邀集交通局、捷運局等相關
局處作更精進處理。
捷運工程局表示，每輛輕軌列車可搭乘250人，最密班距為7.5分鐘，每小時單向可運輸
2,000人，相當取代700~1,200輛汽車之交通量。大順路沿線有學校、商場是大眾運輸的主
力通勤客源，輕軌將發揮短時間大量運輸，疏解沿線大量人潮，引導私人運具旅次轉移為
改搭輕軌。
大順路道路斷面完工後，單向有1快(3.25m) 1混合(約4.3～3.8m)，整體仍有約7m寬。根
據高雄都會區運輸需求模型針對「目標年(110年)有輕軌情境」之交通量預測結果，其中
大順路雖因道路容量縮減，但部分旅次改搭輕軌，故均衡指派後的流量大致較基年減少約
30%，布設輕軌後大順路沿線路口大多可維持在D級以上服務水準。
預計高雄環狀輕軌通車營運將帶來周邊景點經濟成長之外，另外創造經濟效益主要包含旅
行時間節省效益、私人運具行車成本節省效益、肇事成本節省效益及空氣污染節省效益等
四項，估計合計可以為高雄環狀輕軌全線營運30年可帶來559億之經濟效益。
捷運工程局長吳義隆相當關心大順路段停車問題，大順路範圍永久路型規劃路邊停車管制
，大順一、二、三路原則不提供停車格位，於鄰近車站區段採人行道挖彎提供公車站位及
臨停接送區。設置有公車站位街廓，則將臨停彎與公車彎整併為一處，同時提供公車及臨
停車輛停靠，未設置公車站位街廓，原則上於每個路段規劃有一處臨時停車彎。
吳義隆指出，為鼓勵機車使用者改搭乘輕軌系統，於輕軌車站周邊橫交道路調整增設路邊
機車轉乘停車格位，就沿線路邊停車格位供給數量而言，藉由周邊道路或路外停車場替代
汽車，尚有餘裕可容納取消格位數。
吳義隆說，高雄環狀輕軌可提高大眾運輸服務水準及降低道路交通擁擠情形，興建量體小
低碳排，且全線80%以上的綠覆率，較汽車行駛的柏油路面，更環保、節能、減碳，對生
態環境友善，並低噪音、無空污，希望減少私人交通工具汙染排放，守護市民的健康，提
升生活品質。
https://money.udn.com/money/story/5635/2889948
12月起輕軌免費，運量不準
另外輕軌通車後會取代原汽機車族？這有待商榷
輕軌路線又不一定是通勤路線，加上如果路邊臨停就塞爆了