交長：可設捷運控股公司 技術輸出國際
http://news.ltn.com.tw/news/focus/paper/1165201
2018-01-02
〔記者鄭瑋奇／專訪〕前瞻軌道建設將在各地啟動，如何統整並扶植國內產業成挑戰；交
通部長賀陳旦表示，捷運建設的規格、法令可由中央訂定，但它不是城際，而是都市內交
通，路線、車站開發、費率等須地方決議；但的確不須各縣市都成立捷運局、捷運公司，
可成立類似控股公司，負責規劃與營運；興建、維修則可先委託現有的捷運局協助，但規
格朝標準化努力。
可向緬甸、印尼爭取興建捷運
賀陳旦表示，台灣可有兩、三家大型公司，在各地協助建設捷運，規劃、興建、營運、維
修累積完整經驗，長期就可向國際輸出，去緬甸、印尼等爭取幫建捷運。例如台北捷運，
雖比香港、新加坡晚，但日前新加坡捷運有維修問題時，是找北捷公司幫忙。
賀陳旦指出，捷運等土建工程，台灣自製力已達百分百，縣市就能找到人才，不用中央設
計、監工。中央最能代勞，是將工程標準化，例如高架柱子所用結構、何種工法等。剩下
路線規劃、系統選擇、開發場站，則應是地方事務。至於蓋完後會否變錢坑？賀陳旦強調
，這跟所有公共工程一樣，可行性評估及招標時，評審就須把關，跟中央沒有直接關係。
中央若設捷運局 恐衍生權責爭議
至於中央統一規劃興建？賀陳旦指出，因台北捷運局、高雄捷運局等派用機關結束，大批
人才離開會很可惜，因此外界呼籲成立中央捷運局。但若成交通部局處，那會有先蓋Ａ縣
或Ｂ縣的爭議，且若發生事故，變成交通部首長要去地方議會報告？
又以機捷為例，地方會要交部承諾，很多延誤通車造成的衍生費用，包含財產、開發利益
等都要無償給地方。前瞻軌道如都由中央興建，又要分攤出錢，恐問題重演。
統一規格須考慮有無違反世貿規定
賀陳旦表示，的確不須各縣市都成立捷運局、公司，但可成立類似控股公司，協助營運、
維修、擴線等，也可對縣市報告，累積經驗也扶植產業。
軌道建設應將軌道、機電、號誌等規格統整？賀陳旦表示，軌道工程很多技術須開國際標
，中央若為台灣廠商統一標準，須考慮有無違反世貿規定。
賀陳旦表示，要統一標案不易，但會朝標準化努力，例如車輛動力系統、號誌控制系統，
台灣還沒那麼高的專業性，但零組件或維修物料等是可先標準化，對採購也有幫助。要助
「國車國造」，也可招標時，將機電、動力等技轉當成加分項目，吸引國際廠商技轉台灣
。

新北捷運公司營運哪些路線

翻譯:幫交通部官員找退休之後的高薪工作賀陳先生之前在北捷就說要北捷集團化 在交部就說要成立控股公司 其目的很簡單 控股公司或是集團化的話 就不只一間公司 這樣的話董總座的職位會多好幾倍 而且有機會脫離政府對公營事業薪資福利控制 XDex.政府對A控股公司持股70% A對B公司持股70% 都有實際控制權 但是B公司政府只持有0.7^2=0.49 不足1/2 不算是公營這樣要分紅千萬也沒人管 除非通過特別的命令去管理 XD

軌距如果1435就GG了，和台鐵無法直通

台鐵沒有路線容量 而且天天誤點會連累捷運

光供電就不同了

說個笑話: 台灣輸出捷運

下面勞工還是幸福低薪

雅加達捷運就有台灣顧問團啊台灣世X

CECI只有做土建相關，機電的顧問不是CECI

支那2025滾回八卦版

人家港鐵都能去國外營運瑞典斯德哥爾摩地鐵了，台灣成立控股公司是好事，哪天國外某地鐵竟然是給北捷或中捷營運管理，身為台中人我會為此感到自豪的，若是北捷的話，在台北好幾年了，我也會為北捷能進軍國際感到驕傲。為何人家港鐵可以走出去台灣就不行？以目前來說北捷有些地方甚至贏過港鐵，特別是車站整潔度，就拿同樣付費區內禁止飲食的香港、新加坡來比，台北相信也能拿第一，這對北捷來說是爭取未來營運管理的有利因素，還有就是北捷對於故障排除效率真的超好，通常發生事故幾分鐘就解決，國外不少系統還沒這樣的實力，一有事故卡的時間甚至是用小時算的。

推樓上

樓上偷渡中捷，哪一天真的營運，很想看看所謂的實力

如果中捷給北捷營運也不錯啦，目前是北捷局興建但想也知道不可能話說中捷如果SI和北捷一樣的軟硬體就達到標準化了?

北捷自製文宣美感差勁得要命 公司沒有美學的文化 從各種細節(指標.文宣.app都看得出來 還是不要隨便出去丟人

別國對北捷評價都挺高的，當然還有不足地方很多，但沒丟人

北捷的宣傳行銷部門…嗯…其他的部分的確都還不錯

也要把臺灣搞建設的玩法輸出嗎XD

聽聽就好...