作者:
sydwuz (・ω・)
2018-02-14 23:52:49前情：#1PBxMPij (MRT)
距離前文八個多月，這段期間板上也冒出許多路線規劃的想法，
除了參考這些想法讓路線更加完善，另一方面也將整體構想更具體地呈現。
所以除了地圖以外，這回另有一份投影片可供參閱，
裏頭包含現狀、走線、機廠、車站、課題等，而個人認為最重要的是，
如果要做的話，現在就應該先著手進行的事情，例如公有地用途的變更、
預計興建／已興建中工程的設計變更，以及都市計畫要納入的考量等。
目前就先丟上來利用春節期間DEBUG，之後再向捷運局提案。
註：站名雖有建議的意涵在，但僅供識別。
提案地圖：https://goo.gl/gqbrCr
提案投影片：https://goo.gl/r3ewoC
作者:
atriple (請逐項修改)
2018-02-14 23:55:00not bad
側疊式月台北邊怎麼能有橫渡線 Y41科技大樓那樣太遠直接當新站處理，連通道還是可以做彎道半徑>=200m比較好，不然對平均速率影響大找些車站設通過線，路線感覺太長搭太久沒吸引力
作者:
rotusea (M.Y.)
2018-02-15 00:48:00熱血，不過最後一個真的有必要嗎？
最後一個建成之後應該有必要....差不多2050了XD
SB10忠孝敦化的位置很有創意 地下街就是現成轉乘通道另外推三張犁站 東環若無法近信義快 要拉一個能服務最多人口的路廊 大概就是這樣走了
作者:
PHb787 (Patrick)
2018-02-15 01:14:00推永和汐止線 對汐止人來說比民生汐止線方便很多
作者:
nektsu2 (N)
2018-02-15 01:24:00SB17 地名是 葫蘆洲
作者:
xy1904312 (NatsuNoHaya)
2018-02-15 01:57:00最大的問題還是經費啦 大量地下化還穿越巷弄及私地 路線好壞是一回事 但經費節省越多才越有可行性另外港子嘴和江子翠(台語)是一樣的意思 不宜分成兩站
1.以後都採站內付費區轉乘了 2.公務機關辦事情要有依據，僅草案無可能讓萬大一期LG03站變更設計
作者:
nektsu2 (N)
2018-02-15 02:26:00中和中山路 轉中正路 轉三民路 是否可行？續走三民路 轉萬板路 接台北市西藏路 回西園路M16埔墘站北移約450mM17港子嘴站改設置在三民路永安公園 並更名為"武朥灣站"更正是 雙十路永安公園
作者:
Vac (吸塵器)
2018-02-15 03:02:00去看站體長度，你會發現和高運量轉乘效果不佳
作者:
nektsu2 (N)
2018-02-15 03:08:00中和中正路/板南路設置一站 可轉乘環狀線Y13中原站
這個是幻想的成分高，還是真的是政府真的有這樣規劃？？
用心 可是好多地方不大可能穿越信義區 還有健康路段也太緊密南京段了
作者:
panda2 (panda)
2018-02-15 08:29:00推
作者: Eren12345 2018-02-15 10:19:00
推 但是覺得這個轉乘會令人卻步
作者: ron19971997 (rR) 2018-02-15 10:53:00
雖然覺得可行性極低 轉乘不便 高幅度地下穿越重複投資等... 但有用心有推
作者:
xy1904312 (NatsuNoHaya)
2018-02-15 13:12:00大量穿越加上邊際效益 永和汐止可行性應該是最低的 新北市真的很難救
作者:
dotZu (良牙)
2018-02-15 16:14:00like
作者:
kenliu100 (æ¼¢å ¡æ˜¯æˆ‘æ˜¯æ¼¢å ¡åŒ…)
2018-02-15 17:28:00m22可以改叫青田了xD，然後整個很推
因為青田街嗎可以注意 M22旁邊有「青田郵局」所以青田入站名ok
作者:
ciswww (Farewell)
2018-02-15 22:31:00建議1.環狀線電聯車僅長度68m 可斟酌車站長度的需求2.捷運局新南北線應該也是假設半徑50，但請檢查是否都滿足3.地下穿越民地阻力太大，請盡可能避免(例如但不限於太誇張的Y41南邊 M27北邊)4.接受建議者(捷運局)應先知全貌，再來看各線，
作者: ron19971997 (rR) 2018-02-15 23:13:00
高幅度地下穿越 站體必然也要挖的極深這樣除了經費高 也還要給途經的土地所有人補償金
作者:
ciswww (Farewell)
2018-02-15 23:14:00所以最後一頁的圖建議放在最前面
作者: ron19971997 (rR) 2018-02-15 23:14:00
站體深可能也會降低使用率 影響效益所以最理想還是經由現有道路規劃
長度140m根本是高運量的吧…緩急車其實北捷適合的應該只有淡水線，而土城線目前運量看來是沒有淡水站是遠處車站運量高峰，快慢車會有效板南線並沒有在遠端出現高峰，反而呈現平均分佈，這時快車只有縮短時間的功能，但可能快車載客量不足或是使通過車站爆滿要挖深直接考慮大深度地下然後彎道我完全不推50m，對行車速度很傷
作者:
shter (飛梭之影)
2018-02-16 19:14:00板南線適合的快車模式應該是緩急在市區同月台轉乘的模式
有人推捷運複複線化嗎(咦所以板南線比較適合在市區放通過站而不是郊區？
作者: short0909 (短短短疼) 2018-02-20 00:08:00
覺得板南市區段快線向西可以接蘆洲線 向東可以接往汐止基隆的捷運
作者:
Archi821 (Archi)
2018-02-23 21:17:00幻想的話可以來個中研院嗎？
作者:
atriple (請逐項修改)
2018-02-15 07:55:00not bad
側疊式月台北邊怎麼能有橫渡線 Y41科技大樓那樣太遠直接當新站處理，連通道還是可以做彎道半徑>=200m比較好，不然對平均速率影響大找些車站設通過線，路線感覺太長搭太久沒吸引力
作者:
rotusea (M.Y.)
2018-02-15 08:48:00熱血，不過最後一個真的有必要嗎？
最後一個建成之後應該有必要....差不多2050了XD
SB10忠孝敦化的位置很有創意 地下街就是現成轉乘通道另外推三張犁站 東環若無法近信義快 要拉一個能服務最多人口的路廊 大概就是這樣走了
作者:
PHb787 (Patrick)
2018-02-15 09:14:00推永和汐止線 對汐止人來說比民生汐止線方便很多
作者:
nektsu2 (N)
2018-02-15 09:24:00SB17 地名是 葫蘆洲
作者:
xy1904312 (NatsuNoHaya)
2018-02-15 09:57:00最大的問題還是經費啦 大量地下化還穿越巷弄及私地 路線好壞是一回事 但經費節省越多才越有可行性另外港子嘴和江子翠(台語)是一樣的意思 不宜分成兩站
1.以後都採站內付費區轉乘了 2.公務機關辦事情要有依據，僅草案無可能讓萬大一期LG03站變更設計
作者:
nektsu2 (N)
2018-02-15 10:26:00中和中山路 轉中正路 轉三民路 是否可行？續走三民路 轉萬板路 接台北市西藏路 回西園路M16埔墘站北移約450mM17港子嘴站改設置在三民路永安公園 並更名為"武朥灣站"更正是 雙十路永安公園
作者:
Vac (吸塵器)
2018-02-15 11:02:00去看站體長度，你會發現和高運量轉乘效果不佳
作者:
nektsu2 (N)
2018-02-15 11:08:00中和中正路/板南路設置一站 可轉乘環狀線Y13中原站
這個是幻想的成分高，還是真的是政府真的有這樣規劃？？
用心 可是好多地方不大可能穿越信義區 還有健康路段也太緊密南京段了
作者:
panda2 (panda)
2018-02-15 16:29:00推
作者: Eren12345 2018-02-15 18:19:00
推 但是覺得這個轉乘會令人卻步
作者: ron19971997 (rR) 2018-02-15 18:53:00
雖然覺得可行性極低 轉乘不便 高幅度地下穿越重複投資等... 但有用心有推
作者:
xy1904312 (NatsuNoHaya)
2018-02-15 21:12:00大量穿越加上邊際效益 永和汐止可行性應該是最低的 新北市真的很難救
作者:
dotZu (良牙)
2018-02-16 00:14:00like
作者:
kenliu100 (æ¼¢å ¡æ˜¯æˆ‘æ˜¯æ¼¢å ¡åŒ…)
2018-02-16 01:28:00m22可以改叫青田了xD，然後整個很推
因為青田街嗎可以注意 M22旁邊有「青田郵局」所以青田入站名ok
作者:
ciswww (Farewell)
2018-02-16 06:31:00建議1.環狀線電聯車僅長度68m 可斟酌車站長度的需求2.捷運局新南北線應該也是假設半徑50，但請檢查是否都滿足3.地下穿越民地阻力太大，請盡可能避免(例如但不限於太誇張的Y41南邊 M27北邊)4.接受建議者(捷運局)應先知全貌，再來看各線，
作者: ron19971997 (rR) 2018-02-16 07:13:00
高幅度地下穿越 站體必然也要挖的極深這樣除了經費高 也還要給途經的土地所有人補償金
作者:
ciswww (Farewell)
2018-02-16 07:14:00所以最後一頁的圖建議放在最前面
作者: ron19971997 (rR) 2018-02-16 07:14:00
站體深可能也會降低使用率 影響效益所以最理想還是經由現有道路規劃
長度140m根本是高運量的吧…緩急車其實北捷適合的應該只有淡水線，而土城線目前運量看來是沒有淡水站是遠處車站運量高峰，快慢車會有效板南線並沒有在遠端出現高峰，反而呈現平均分佈，這時快車只有縮短時間的功能，但可能快車載客量不足或是使通過車站爆滿要挖深直接考慮大深度地下然後彎道我完全不推50m，對行車速度很傷
作者:
shter (飛梭之影)
2018-02-17 03:14:00板南線適合的快車模式應該是緩急在市區同月台轉乘的模式
有人推捷運複複線化嗎(咦所以板南線比較適合在市區放通過站而不是郊區？
作者: short0909 (短短短疼) 2018-02-20 08:08:00
覺得板南市區段快線向西可以接蘆洲線 向東可以接往汐止基隆的捷運
作者:
Archi821 (Archi)
2018-02-24 05:17:00幻想的話可以來個中研院嗎？
作者: ron19971997 (rR) 2018-02-28 07:41:00
推樓上 中研院怎麼可以沒有捷運QQ
作者: ron19971997 (rR) 2018-02-27 23:41:00
推樓上 中研院怎麼可以沒有捷運QQ