覺得原 Po提的幾點非常好
然後關於第一點我之前也有想過
所以就上來回一下文 Xddd
其實對於目的地做不同車廂的安排
台鐵/高捷都有在有意無意中用過
以高捷為例
橘線轉紅線大家都知道
在車頭下車能更快轉車
而高捷一般站體電扶梯都設在二車處
所以也就造成了
平常站二車最多人下車
美麗島一車下車的人最多
再來看看便當局的例子

這個切入點有趣 推一個

不要設計成單一中央出口啊…