作者:
pccu0408 (kaozuo1948)
2018-07-09 21:23:12最近因為工作的關係常常搭捷運板南線
在板南線往展覽館的月台等車的時候
常常一班車走了
下一班車50秒內就會進站
已經連續好多天上班都是看到這個情形
這在板南線上是常態班距嗎
有查了一下時刻表班距是3分鐘
有時候會縮短到2分鐘
還是只是單純台北車站的人潮較多
列車停靠時間較久(大概有快一分鐘)
導致後面列車距離前車較近呢
請幫小弟解惑
台北車站停車時間較久（30.40秒）或許為原因其一
尖峰時間班次本來就很密加班車有從板橋跟龍山寺載客往昆陽，並沒有北車往展覽館
樓上 是各站往昆陽 這段時間最短表定班距為2分0秒上面時刻表連續24班漂亮2分的就是不過這樣還好 板南線還沒到糰子運轉 文湖線才是
原來北捷尖峰的班距也有這麼密? 前幾天去香港被他們的班距有點嚇到 「感覺」才一分鐘不到又來下一班
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shter (飛梭之影)
2018-07-10 00:02:00台北車站捷運火車高鐵都要停比較久，每家都是瓶頸就這點來說機捷滿聰明的，終端台北車站就停到折返
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omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2018-07-10 03:19:00桃捷沒有比較聰明啊 在台北車站你叫他開開去哪裡??
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MiaoXin (妙信)
2018-07-10 06:57:00挖過來直通@@
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evanzxcv (å·¦è¦é¤ƒï¼Žæ˜“釩斯)
2018-07-10 07:22:00捷運台北車站改善瓶頸的辦法應該只有站內複複線，同方向列車交錯停靠，這樣就不必擔心後一班車來時前一班車還在上下客(因為停在不同線)台鐵本來就有四條軌道可用，閉塞改善的話可以加密沒問題高鐵方面應該沒班次這麼密的需求
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omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2018-07-10 10:06:00地鐵因停靠時間長而弄多股例子不多
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hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2018-07-10 11:47:00但也不能還在上下車就直接關車門開車吧....
東京東西線就要玩交互發車了…還有 端點站增加月台也有助於增班目前北捷任何端點站都難以負荷2分整班距中央線快速 雖然不是捷運 但也是交互發車 再加上東京站只有一島二股至於台灣高鐵在台中站也是會交互發車 瞬時班距很短
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omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2018-07-10 13:52:00其實橫渡線夠近的話端點站2股是夠用的但是司機一定要開再下一班車折返 要不然3分鐘跑150m有點趕
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hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2018-07-10 14:03:00就兩頭都放人來開的模式呀 反向班次就在駕駛室休息這樣
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ciswww (Farewell)
2018-07-10 16:34:00港島線尖峰班距112秒 也許可以參考看看橫渡線也是很可惜沒緊鄰柴灣站 列車還長達8節
作者: ediondo (永) 2018-07-12 19:38:00
班距的概念，是同一個基準點計算，例如停好開門這班車旅客上下完、關門離開月台，已經用掉1分鐘30秒後，下一班車進站指示就開始閃了
反正還沒出現京王名物糰子運轉都還算合理範圍不過北捷高運量號誌貌似不允許糰子也不像日本繁忙路線會以月台中段切割閉塞區間
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omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2018-07-13 17:10:00港島綫的32有部分是從北角開始載客倫敦Victoria Line 尖峰更可以36班 但中途有極多折返點詳細營運模式不清楚 但肯定不可能36班全部跑全程