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║ 高雄捷運107年7月運量 ║
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║ ║ 紅線 ║ 橘線 ║ 紅橘 ║ 輕軌 ║ 紅橘輕 ║
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║ 本月 ║ 運量(人次) ║133,418 ║43,793║177,211 ║10,432║187,643 ║
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║和107年 ║ 運量(人次) ║128,059 ║40,372║168,431 ║ 7,112║175,543 ║
║ 6月 ╠═══════╬════╬═══╬════╬═══╬════╣
║ 相比 ║ 增減百分比(%)║ + 4.18 ║+ 8.47║ + 5.21 ║+46.68║ + 6.89 ║
╠════╬═══════╬════╬═══╬════╬═══╬════╣
║和106年 ║ 運量(人次) ║129,032 ║39,507║168,539 ║ ─ ║ ─ ║
║ 7月 ╠═══════╬════╬═══╬════╬═══╬════╣
║ 相比 ║ 增減百分比(%)║ + 3.40 ║+10.85║ + 5.15 ║ ─ ║ ─ ║
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http://www.krtco.com.tw/about_us/about_us-6.aspx
https://goo.gl/Gt1sb8

黃線蓋完時輕軌二階應該早蓋完了...要四十萬是很有可能的

20萬很快了吧！？

紅橘線加輕軌至少20萬才及格要怎麼讓大家相信黃線通車有40萬

及格標準是人數還是盈餘？

有漲有推，繼續加油！！

黃線路過高雄人最多的地方。

然而黃線公車有一線還沒有下落

打回O

打回O

本來覺得很少 不過發現有成長5%就覺得可接受了

黃線經過人最多的但是也要有人搭最近看黃二線的公車人都不多，五甲路還是一樣多車

快幫酸民想理由！

高雄黃線一直覺得很怪，重疊區間竟然不在市區北捷橘線在北市也只有一條，到新北才分成蘆洲和新莊

如果能做到市區分岔都高密度班距其實也還好(目前看來設計是有考慮到這點)，只是未來正式營運黃線不分家(標示成兩個不同路線)的話對辨識度影響滿大的，這是比較需要擔心的類似狀況東京地鐵的南北線跟三田線也是在白金高輪後共線

其實支線真的很好用 考慮班距的話 最多就是1分3重疊和非重疊區間的班距是 2/6 3/9 3.3/9 4/12離峰郊區班距12在外國很常見的在台灣可能比難接受想用4/12的話可能要在支線開區間車東京的例子不太好吧S大有興趣可以研究一下倫敦的紅線和藍線這兩條主要是1分2 再複雜點的系統可以看紫線和綠線打錯 3.3/10才對

腦子中市區也搞分岔的例子剛好就這兩條線，雖然實質上這兩條不屬於同路線，但黃線實際上的狀況應該是兩條線的狀況，只是在末端共線。班距部分招標文件其實就有解說了，這是裡面其中一段:於Y4站預留兩島式月台四股道配置，並 於 Y4 車站南端設置橫渡線，配合列車停靠 Y4 不同側月臺，可達到 Y13～Y4 ～Y21 間區間運轉Y4就有考慮到分岔後區間可能會被共線段影響所以有增配月台與股道

黃線還太久以後的事

啊 這個黃線是在市區分岔的 上面的話當我沒講過這樣的話跟倫敦黑線會比較像 寫是一條實質是兩條XDD

倫敦的各線不是用顏色命名的…東京Fukutoshin和Yurakucho也是市區分岔但其實是兩方向各有2個分岔搭配中間一段路線重合

市區分岔班距就被分散

我懶 中譯又臭又長

輕軌才蓋1/3破萬根本神吧

水岸輕軌是觀光屬性，運量應該比通勤屬性二階高

話說我居然能懂Yurakucho是哪條線.......

有樂町跟副都心線是X型不是Y型吧！還是你要說西武池袋線跟東武東上線?(但那算是一種另類的四線化吧！)

對 那兩條其實是X型 但是光看地下鐵路線圖是看不出(西武有樂町線不是地下鐵系統 雖然是配合興建)

日後延伸應該也會變成X型吧

有漲有推