捷運樹林萬大線二期工程555億經費　國發會審核通過
捷運樹林萬大線終於有新進度！民進黨立委蘇巧慧、吳琪銘22日前往國發會參與「捷運樹
林─萬大線第二期工程財務計畫暨計畫期程調整」會議，兩人於會中強調，新北市在地居
民對捷運建設的迫切需要，盼國發會能儘速完成審查。國發會在會議中作成結論，同意捷
運樹林萬大線第二期的相關財務計畫，審核通過約555億元經費，未來將儘快呈報給行政
院。
蘇巧慧表示，過去樹林萬大線在新北市政府消極作為下，已延宕多年，她上任兩年多來，
多次就此質詢行政院、交通部，更兩次與吳琪銘、吳秉叡前往行政院拜會前後任院長林全
及賴清德，才終於在今年5月促成交通部將樹林萬大線二期納入前瞻計畫第二期特別預算
。
蘇巧慧說，第一時間知道國發會今將舉行相關審查會議，她便立即排開所有行程，就為了
能參與會議，確保相關計畫得以順利通過。因此，今天她與吳琪銘特別以「區域立委」的
身分出席審查會，除了強調捷運建設對於新北市民的重要性，也期盼國發會能重視新北市
民的心聲，完成大家對樹林萬大線的期盼。
最後，國發會也在會議中作成結論，同意捷運樹林萬大線第二期工程的財務計畫，審核通
過約555億元經費，未來，相關計畫將呈報行政院，讓工程能儘速開始，使捷運樹林萬大
線不再只是虛無飄渺的虛線。
捷運樹林萬大線第二期興建路段由第一期續沿金城路，並跨越城林橋至樹林中華路、八德
街、大安路轉中正路直行與捷運新莊線迴龍站相接，全長13.3公里。
http://www.storm.mg/article/480435

推 終於要動工了

恭喜

恭喜

個人覺得無法與台鐵轉乘效益不大

希望以前的樹林新站趕快復活能轉乘比較好

這條多少也會影響桃捷棕線的運量這篇的相關新聞有寫 立委說新北市府消極...

土城重劃區房價準備井噴

還有555億,不如遷都

意義不大的路線,最後大多數樹林溪崑民眾還是搭台鐵通勤這錢兒還不如拿去給南北東環補貼

頂多就是樹林去土城中和新莊 變比較方便吧

樹林線555億13公里 路竹線275億11公里 為什麼同是高架中運量卻比較貴@@

萬大線挺貴的,一二期22.8公里(10地下站,11高架站)總經費1300億。平均57億/公里。

終於

應該跟人口稠密度有關吧 樹林雖在新北外圍 但人口還是比路竹多

路線還沒確定對吧?

跟人口稠密沒有關係,樹林線走的都是既成道路,三多地區還人口密度很低(周邊很多工業區)

爬升引道還徵收費也不至於讓價差那麼大吧

經過的樹林大安路一側還是大同山脈

樹林主要是車站 山佳 北大 三多...這四塊車站跟山佳有火車 北大那邊應該會用三鶯線吧...

萬大線還是有他的效益 方便衛星都市間的連結進城就靠台鐵就好這樣捷運跟台鐵才不會相互競爭

衛星之間連結要到蓋捷運的程度?我是不清楚迴龍~土城永寧之間的通勤什麼時候多到這種程度

不要懷疑,萬大二期如果通車,萬芳社區站的運量都可以屌打這條路線上的一堆站。

剛通車或許是這樣 但那邊比萬芳社區有發展性多了那邊如果土地重劃後地價應該會井噴

不知樹林站會怎麼設計，原本有規劃遷站但地方反對所以不

環狀線不就是衛星市鎮連結嗎? 哪有不用蓋?

遷，但之前詢問捷運局，當時回應無法讓萬大線與現有樹林站進行轉乘。

好幾個在山邊的站是要土地重劃什麼...講到土地重劃,新莊線的三重站/先嗇宮站/頭前庄站周邊的土地都有都市計畫,結果那麼多年過去,運量如昔的低....

頭前庄看之後環狀線能不能幫到吧

到處都有捷運站的都市計畫ex.新莊.土城.龜山.林口.三重.新店...不要期待那種東西了。拿萬大二期整段的運量去比一個萬芳醫院站的運量?三多地區光是一個高鐵高架橋就很難吸引人(我在大同山上都聽得到高鐵通過時的聲音,可想而知三多那邊聲音更大)

你真的有去看報告嗎...我講的是各站分別都大於不過如果迴龍跟土城是站外轉乘的話我覺得轉乘效益真的也不會太好

萬大線的用地多半是私地 且難度比路竹高許多

萬大線運量80%集中在土城~台北市這一段。樹林溪崑境內運量只佔全線的20%。樹林境內幾站的日運量預估幾千到1萬初頭,但預估運量都是高估,所以通通要打折萬芳醫院站的日運量約23000~26000人不等。樹林溪崑那段只有一個乙14(溪城路那一站)預估運量勉強23000人左右有

迴龍跟土城兩個都是站內轉 要不要出閘門不太確定

接近,其餘各站皆在幾千人到1萬初頭不等,我還是要強調一次那是"預估運量",通常這種預估運量都是高估。

沒錯 用地徵收會是萬大二期的關鍵關卡

像新莊線的某幾站運量預估就跟實際通車後落差很大...

綜規報告裡頭說 兩站都要出閘門

未來的事誰說得準....但為使帳面上好看 容易過關

就像機捷跟新莊線三重站一樣兩個出口接在一起

預估運量會往相當(*5)去估也完全不意外出閘門就還是站內轉乘了 因為沒有出車站結構體 不算站外

之後桃捷棕線就不知道是站內還站外了

跟萬大線蓋在同一站的上下層

就算蓋好了，樹林還是火車比較方便，捷運要繞一大圈

我也很懷疑迴龍-永寧有那麼大的運輸需求嗎?環狀線蓋得起來是因為沿線有新莊板橋中和新店這種人口四五十萬的行政區(更正，新店還不到)，萬大二期沿線可沒那麼多人口

萬大二期主要就樹林土城+溪崑+少許新莊+龜山迴龍...樹林應該還要扣掉北大特區那邊

我誤會了什麼...新北市要做也要中央給錢啊！前瞻不就是最好的例子，還消極抵抗咧

話說萬大線有一半高價 居然還要1300多億南北環也是1300多億 我覺得最後會再追加500億左右*高架

萬大線真的不知道在貴甚麼= =

萬大線第一期：9.5KM，743.78億萬大線第二期：13.3KM，558.81億合計：22.8KM，1302億南北環：20.48KM，1378億看起來沒差多少

樹林台鐵即便班次比較少旅行時間差太多，多數人應該還是會利用台鐵，這條線主要目的應該是連結中和樹林土城迴龍這幾個區域，而不是通勤台北至於為了樹林站可以共構而遷移樹林車站值不值得我覺得不值得啦......當地居民也覺得不值得

恭喜！！！

雖然萬大線二期的預估運量和走向在大台北來說不是很優，但...還是高於不少前瞻計畫的其他路線

這條好浪費錢

coffeemilk 你確定要這樣比？拿中運量的萬大線跟前瞻的單軌輕軌比？這量級不同不能這樣比對

連結中和樹林土城迴龍根本不需要到捷運這種東西,而且中和到樹林搭環狀線到板橋轉台鐵到樹林比較實際。至於土城人口多的區域在海山地區,要到樹林搭公車也比較實際。台鐵樹林站遷移共構萬大線"當然值得"。1.樹林車站周邊早就發展瓶頸了,周邊要大規模都更根本不可能,反而大安路中正路那邊道路寬闊有利於交通疏流。2.台鐵捷運轉乘效益,從迴龍-樹林市區-永寧這段萬大線沿線都可以配合台鐵轉乘,強化萬大線的功能。結果現在樹林車站卡在中間不上不下,萬大線在樹林市區也繞來繞去。"當地居民也覺得不值得" -> 那只是少數既得利益者聲音這群少數既得利益者當初還發動很可笑的公投作假數據。

車站那邊居民很難搞定 但你不可能因為他們而放棄其他居民一邊喊著房價過高 一邊不讓政府開發新地區紓解人口 所以只好各自發展 這也是無奈之舉 不然共構其實最能提升整體效益

當初某組織發動反對樹林車站遷移公投二天,每一天09~21時

現在車站就是腹地過小 人口壅擠 發展受制 但周遭居民不是

最難的就是錢 於是只好無限期擱置

平均每2秒多就完成一張投票。比影印機還快,做假也不做的高明一點..

不懂為啥板橋站可以移 樹林站就不行

環狀線(新莊~新店)除了人口龐大,台64交通流量大,沿線商辦多重點是還規劃板橋站為交通樞紐(台鐵/高鐵/捷運/客運)萬大二期(土城永寧~迴龍)在人口/交通/商業上都明顯差一大截,連樹林站也無法轉乘。

萬大二期的路線真的很奇妙 要進城我還覺得走107縣道會比較好

地下化走114縣道也不錯

這幾年新北捷運建設滿積極

南北環也趕快吧

所以何時設計完？何時動工？

一期甚麼時候才會蓋好............. 進度超級慢

啊就少子化加都市化，如果萬大二期是對的，那就其他地方是錯的

樹林到土城的公車少，其實只要這比較不方便

板橋有府中，樹林移掉後只剩公車，這還有什麼好不懂？我是覺得沒有哪方對哪方錯，支持遷站跟支持維持的主張我覺得都有道理。樹林車站服務的就是當地那塊，不聽車站附近居民的意見反而奇怪

真好，500多億就這樣通過了，反觀台中藍線…

樹林人口集中在保安街跟中華路 車站周圍反沒有前者來的多原線地下化得拆除中山路整排大樓蓋臨時軌 可行性不高 所以遷移共構才符合整體效益 並促進舊市區更新及整理但隨著遷站作罷 目前車站周遭的整理只能無限期擱置 把重點放在目前未開發的重劃區 結合捷運看能否替樹林注入新活力

樹林說真的大家只想要一個不出錯又穩定的方式連結上捷運 再到台北其餘地方 一堆人也會寧願搭藍38到亞東醫院再去台北 死不坐火車 還有心不甘情不願的坐上火車的那群而往迴龍的701通勤時間也是班班爆滿 搭起來超不舒服說真的樹林人不想只有台鐵和公車的交通方式 當然不一定要捷運 快捷公車或客運都行 只要穩定就好 目前搭火車根本是被逼的如果能夠 寧願早起半小時 也不願意搭火車 那體驗是真的很爛 尤其又坐到自強莒光號時說真的要是往土城永寧的公車10分鐘一班 誰在乎那捷運台鐵捷運只要沒有第三軌 通通只是喊喊口號而已如果樹林不需要捷運 先完成台鐵樹林到南港的三軌吧