作者:
MASON1058 (wwwwhaattt)
2018-09-06 14:44:229/5凌晨從台北坐客運
趁開學前再回高雄一次順便記錄首班車
小弟在此分享當天紀錄的過程影片
影片裡大概參觀了新車站
影片手持錄影 部分畫面微晃請見諒
以下奉上影片
https://youtu.be/ROzR7s1Fqtg
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2018-09-06 16:36:00換六節的問題 跟新站無關 是跟運量有關....
一直吵6節車廂真的有在通勤嗎?縮短班距+冷氣強才讚啊
如果只要用三節就足夠 當初為何不設計三節長度的月台跟車站 站體空間縮小可以省很大的經費
誰知道以後運量會如何?百年後再請你子孫燒香跟你報告
作者:
gigihh 2018-09-06 17:27:00還有個問題就是現有車輛系統似乎不是為了六節設計，因為現有系統要改六節只能購買曾節組放在2與3之間，但這樣的插入會不會有問題個人不太清楚，不知全世界有沒有emu用這種方式來增節的例子。未來能改的話應該直接汰換六節的新車了。
可以吧，從車號看來，高捷車號有預留高捷的T車都沒有偶數車號，就代表有預留了不過也不是沒有台鐵這種編號跳過的例子就是...紅的明顯，那個木板擋住的不是一號出口，只是電扶梯應該是未來靠近九如路那端的穿堂和閘門原有的一號出口，應該和現有二號出口同個方向才對也就是說必須等二階段工程完工後，後站出口開放才會開那塊木板
紅明顯，本國又不是沒有實例，北捷013-014這組車就是啦
作者:
gigihh 2018-09-06 18:05:00但就算有預留，新買的增節跟原本的就不是同一批車，機電相容性可能會是個要想辦法的問題，除非招標時就明訂比照舊系統生產一魔一樣的新車出來。
車才買沒幾年，先循這模式把每組車由3節併成6節再說
作者:
gigihh 2018-09-06 18:06:00不知還有哪裡有這種電聯車增節的例子，一般都是前後連掛比較常見。
U大吱，013-014這組車早在397～399這批每組3輛編成車進來時就併回去啦還有，高捷就算要買新車也不可能買增節組，原因同上
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2018-09-06 18:39:00013-014的狀況跟高捷不太一樣....當初是把完整的013-014車組一分為二 再加裝駕駛台而成而高捷是完整的兩個車頭加上中間一節拖車 所以要用增節組才能組成六節一列既然車是西門子的話 那也跟他買增節組就好了
什麼叫"相容性"問題？要買增節組當然要依照原列車的規格下去開，難道是先買再來改喔？直接找原廠客製化增節組，又不是買來土炮
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2018-09-06 18:54:00這應該有包含在高捷機電標的後續擴充裡吧....
六節車開出來運量絕對上升現在一堆人常因捷運太擠改騎機車
看看文湖線，台中捷運才兩節又沒預留，難保以後人不增加？！
作者:
hantulee (花旗卡愛用者)
2018-09-06 23:12:00班距不是越短越好嗎？怎會想要增加？
作者:
Debian (Debian)
2018-09-07 00:34:00原來有人要出錢換六節，謝謝乾爹！
作者: yah13305 (martos) 2018-09-07 01:35:00
班距增加比較實用
作者:
hantulee (花旗卡愛用者)
2018-09-07 10:16:00班次增加,班距縮短…
作者:
Vram (Gin)
2018-09-07 10:33:00為什麼每篇都要強調永久站，直接稱高雄站不就好了
作者:
sleepyrat (sleepyrat)
2018-09-07 11:52:00因為臨時站還在，只是停用中~~
作者:
JCC (JCC )
2018-09-08 02:08:00居然有人相信因為臨時站才用三節.....