作者:
TaiwanNeko (å°ç£å°å°è²“)
2018-10-07 20:19:02不能用台灣的情況來看...
當初為何會有柴油列車？
因為很多國家的面積較大，班次沒那麼多的路線架電線不划算
幾千公里的電線架設起來就是耗資源和金錢，維護也很麻煩
所以就只設軌道，用柴油列車去跑
現在用氫燃列車去取代柴油列車，到底有哪裡不好了？
不要電線的電動列車，你是要載超大電池？還是每站停下來充電？
明顯都很不實際 =.=
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2018-10-07 20:36:00你是說高雄馨鬼?
作者:
whistlerhu (Howard the Whistler)
2018-10-07 21:01:00你說的那兩種電動列車現在都有啊，只是前者技術還不太成熟，現在在日本就只能在支線跑；後者就是高雄輕軌啊
氫動力可以利用石化產業多餘的氫氣台灣的問題是哪來的氫動力技術整組火車設備維修都要靠外國
作者:
TaiwanNeko (å°ç£å°å°è²“)
2018-10-07 22:00:00站距拉長就知道電池車多不實際了
作者:
labbat (labbat)
2018-10-07 22:15:00燒環保無汙染的天然氣 要多長的隧道才會凸顯電動優勢痾
作者:
Stan6003 (巨猩)
2018-10-07 22:34:00在台灣討論站距拉長的意義是?現在JR東的EV-E301的無電區間約20公里內灣線無電區間也差不多長
作者: s1an (vul3m4) 2018-10-07 22:41:00
支線可以先導入
作者:
tacoux (Muaji)
2018-10-07 22:55:00笑死
內灣站反正都變那樣就乾脆追加充電設施(？那EV-E801系無電區間多長？BEC819系呢？
作者:
Stan6003 (巨猩)
2018-10-07 23:25:00ev-e801追分到男鹿26.4公里bec819若松線10.8這樣看起來三條支線都可以用
作者:
seeback (當兵是國家大事)
2018-10-08 00:49:00氫儲存技術如果更進步一點，也許會威脅到吃油的動力車輛可惜的是，目前氫沒辦法像石油一樣容易運載與儲存
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2018-10-08 03:23:00用時間算集集線不太行 男鹿線單向30分 集集線50分
作者:
yoshilin (明明可以靠臉吃飯)
2018-10-08 05:35:00為了安全，用氫氣的應該以走郊區為主然後還要用其他動力把氫氣載過去
作者:
NCC1305 (火車男)
2018-10-08 07:27:00BEC819的距離要加倍, 若松沒有充電設備
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2018-10-08 10:13:00打錯 39分才對