作者:
Uigur (一è˜æ‹‰éºµ)
2018-12-02 00:40:30※ [本文轉錄自 Korea_Travel 看板 #1S0d4bRa ]
作者: dbdudsorj (..) 看板: Korea_Travel
標題: [資訊] 首爾地鐵9號線 全線通車
時間: Sat Dec 1 19:31:46 2018
韓國第一條以BTO*方式興建營運的首爾地鐵9號線經過16年3階段的施工後，
「最後一哩路」在今天正式通車，新通車範圍為「綜合運動場－報勳病院」，
經「石村」、「奧林匹克公園」。
即日起由仁川、金浦機場至奧林匹克公園觀賞演唱會、體育賽事將更加便利。
值得注意的是，九號線由於沿途經過許多人潮聚集點，
本路線長期處於擁擠的狀況，乘車品質低落，於尖峰時段搭乘時務必留意特別行李。
9號線是首爾地鐵市區高運量路線裡的新設路線，起於金浦機場西北方「開花」，
穿過金浦機場後，途金融重鎮「汝矣島」、補習街「鷺梁津」及「國道客運站」後，
沿高級黃金地段「奉恩大路」向東，並在蠶室再次轉向，繞進松坡區住宅區，
最後穿越奧林匹克公園，終於「中央報勳病院 (榮民醫院首爾總院)」，全長約41公里。
9號線提供中途停站較少的快車服務，詳細細節可參考官網介紹：
http://www.metro9.co.kr/site/main/index002 （英文、韓文）
*BTO：興建-轉移-營運，先轉移後再以特許年限的方式交由民間廠商營運，特許年限屆滿
後視當初簽約內容決定後續(例如有條件持有或由政府收回)。
韓國政府大量採用BTO(收益型民間投資)或BTL(賃貸型民間投資,L=Lease)
促使民間參與公共建設。
9號線仍有後續延伸計畫，惟目前仍在規劃中。
作者:
relio (瑞哩歐)
2018-12-02 14:00:00首爾地鐵完勝臺北捷運
作者:
ast2 (doolittle)
2018-12-02 15:47:00慢了30年 當然落後
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2018-12-02 15:49:00也沒有完勝......，路網當然比較密，但班次密度個人認為北捷略勝一籌
作者:
matt78986 (matt78986)
2018-12-02 16:35:00班次密度，轉乘設計，無障礙設計，手扶梯數量，個人認為北捷還是比較優，但路網密度就真的是首爾比較多了
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2018-12-02 17:14:00轉乘設計那無法就是了，畢竟比較老一點的系統，雖然首爾很多站的設計已經不是老一點就可以解釋的怪異了XD
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2018-12-02 17:26:00而且首爾還有設計一堆重疊區間
作者:
aaronbest (心情悸動Aaron)
2018-12-02 17:27:00其實北捷很不錯 路網密度也足夠環狀線補起來基本上大台北的捷運路網就沒什麼盲點
首爾面積人口都比台北大或多，如果路網還輸台北那才丟臉吧
作者:
Odakyu (青蛙騎士 瀬戸幸助)
2018-12-02 21:55:00首爾的第一條是1974年通車的 不過比平壤晚一年台北第一次正式規劃是1977年，起步點就差一大截不過現在平壤還是只有與高雄一樣十字路網 首爾有9條外加電鐵
作者:
eco100 ( )
2018-12-02 22:07:00個人覺得 環狀線外 民生(或民權東)以及基隆路 還是需要尤其是基隆路的人潮這麼多 值得錢砸下去生一條捷運出來
作者:
aiyowaya (我叫 小 王 子)
2018-12-02 22:40:00欣賞它們的快慢車服務 有些站還有兩月台(共四側) 給換車
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2018-12-02 23:26:00高運量……那是台灣分類 就不要帶到國外去了這樣硬套只會阻礙對國外鐵路的理解
鐵路捷運 這個稱呼比較正確吧高運量是統稱 札幌用的膠輪也算鐵路捷運就是用鐵路規格或類似樣式興建的捷運北捷高運量屬之 但日韓的話就和一般鐵路分不出來了紐約地鐵那樣的也算鐵路捷運 車輛長寬高不重要但設計運輸量不夠大 像是北捷環狀線 就算中運量是說銀座線算中運量和高運量…車比環狀線還小*還