※ 引述《s6210603 (漂向北方)》之銘言：
: 彰化捷運可行性 縣府斥資評估
: https://www.chinatimes.com/newspapers/20181229000541-260107
: 2018年12月29日 04:10 中國時報 吳敏菁／彰化報導
: 高雄輕軌二期、台中山手線喊停，彰化的南、北捷運仍要推動！但路廊、運具等都尚未有
: 譜，彰化縣政府決議各花800萬元進行可行性研究評估，捷運綠線延伸和美、鹿港案，即
: 將在1月上網公開招標；南捷運從員林、埔心、溪湖到二林，也計畫明年動用縣府自籌款
: 委外研究。
: 補助400萬 縣府自籌400萬
: 捷運綠線到彰化，並延伸至和美、鹿港，前縣長魏明谷積極爭取，和縣長王惠美的訴求政
: 見一致，中央補助400萬元的可行性評估經費已到位，加上縣府自籌款400萬元，將於1月
: 上網招標。
: 縣府工務處長林漢斌表示，捷運綠線延伸和鹿約18公里，可能的路廊有彰鹿路、鹿和路、
: 鹿鳴路等，適用載具、電路、對交通現況造成衝擊等，都需通盤考量，將委託專業單位一
: 一評估，提出最可行方案。
: 縣民認為先招商 更實際
: 至於捷運到南彰，面臨問題差不多，但人口密集度更低，路廊更長，約24公里，關鍵更在
: 二林中科、二林精密機械園區的開發，目前進駐廠商是零，提供就業機會也是零的前提下
: ，是否急著進行可行性評估？縣民疑慮，「不如先招商，克服投資不利因素」更切實際。
: 很多民眾也疑慮，無論叫輕軌或叫捷運，路廊占據空間，汽車、機車更被擠到一邊去，路
: 經十字路口多，難道還要高架化？要創造大眾運輸的運量，難道客運公車就落伍？非要軌
: 道列車才時尚？
: 林漢斌表示，簡易輕軌的造價每公里8億元，但級數不一，要高架化則少說要10幾億元。
: 強化客運也同步規畫中，目前員林到溪湖，還得轉客運才能到二林，新的員林到溪湖、溪
: 湖到二林的區間公車行駛路線，預計明年將上路。
: (中國時報)
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潮啊 捷運是信仰 公車不入流

不少人寧可搭捷運也不要搭輕軌

羅大佑：台北不是我的家，我的家鄉沒有霓虹燈。

整合有這麼容易嗎 高客旗山那種例子也不多業者要有一塊精華地，又願意分享空間而不是出租商業賺錢其他業者也要能接受放棄既有場站被整合進去，員林的轉運站都沒能整合員林客運了而且你或我的想法可能會覺得無縫很重要但地方政府普偏都把公車站當做交通阻塞戰犯每次就是公車被開刀，只會愈移愈遠

輕軌也有開快一點的，最好到歐洲看到輕軌也不搭啦

柏林輕軌都衝很快～～

員林二林開車走台一估狗說要60分鐘如果覺得60分鐘也太慢 那就要改善臺1了減少交叉路口 速限拉高就可以了 也不用全線立體化 只在交叉路口蓋個主線高架橋就可以了 就算只有雙向二線道幫助也很大 全臺這樣的改善多弄一點 讓司機覺得藍盾牌不怕走走停停 國道交流道比較遠又要收費 這樣就可以減少國道短程車流

台灣就是井蛙多，以為北高輕軌慢=全世界的輕軌都慢

老梗設計對白：台北有捷運，我也要有不然就是__等公民(戰)

高雄的不敢衝快是因為台灣人的交通觀念和素養差國外一大截～ 顆顆

輕軌也沒多慢　是汽機車衝太快歐洲誰讓你市區開50kph的?

Stuggart 輕軌的市區速度也許超過50kphhttps://m.xuite.net/blog/andersonsbot/twblog/128038317請google 斯圖加特大眾運輸

能否給大家一些輕軌在台灣B路權開快的希望?

駁二和凱旋路那段是可以開快，遇路口再減速就好了

中央出多少？

真的BRT就好 BRT其實很適合偏鄉

BRT對於沒路權觀念的偏鄉是個災難你可能覺得彰南都是鄉下 但它們市區就小小的 你要怎做BRT 你是要從市區切 還是走邊邊 還是乾脆市區不要做專用道 那你沒做不就又沒效果了

其實要作應該爲幹線公車 從A到B 如員林到二林 只要停員林 溪湖 二林 不要停小站 小社區就用共乘車的概念載到大站轉乘 現在從員林到二林居然坐車要兩個小時

員林二林 6707 差不多70~80分

台1路不小...

800萬研究費省下來讓公車好一點吧

樓主根本搞錯 縣府本來主張的捷運就是輕軌不是重運量捷運當然台中延伸段是捷運系統

我知道是輕軌啊！