原文恕刪
我也不打算就輕軌改線議題繼續討論下去
最近看高雄輕軌吵得沸沸揚揚
不外乎效益太低 占用路寬 云云
不過我想還有一個很大的問題 是班次密度太低
15分鐘一班的車卻要硬生生占掉兩條車道 觀感不佳 也顯得有點浪費道路空間
在旁邊塞車的駕駛或騎士 卡在路上動彈不得
旁邊的輕軌半天不見一班卻要佔掉車道 光想就賭爛得不得了
連東京的荒川線都有6分鐘一班的水準 15分鐘一班卻要佔車道我自己是覺得頗浪費
加上輕軌自己速度也不快(我自己離峰去搭有時還被168超車)
後來我想到 如果都要弄掉兩條車道 速度又沒差多少 為何不先用成公車專用道試水溫？
成功了最好 失敗了要拆除改回的成本也不高
而要直接蓋工期更長、成本更高的LRT？
若改成公車專用道 把現在的168改成幹線公車 密集發車
原先輕軌15分鐘一班 改成168因運能縮小 或許能換來3倍的發車密度 4-5分鐘一班
當然這需要大量購置公車啦 但這跟改建輕軌的錢比起來 已經少很多了
若說民間不願投資 或許可以用政府補助的方式購買
至於目前購置的輕軌 就先拿去加密一期路網的班次密度
至少目前淡海或高雄輕軌15分鐘一班 我是覺得相當不及格的
因為習慣了4分鐘一班的公車or捷運 甚至是慣了摩托車 15分鐘很多人會耐不住性子
另外把原先大順路的公車路線併進專用道裡頭 讓公車專用道盡可能容納更多車
一來所有班次加成起來 公車專用道密度夠 民眾更有意願搭乘
二來也把原本和私家車爭道的公車併近來 加減紓解交通 不會顯得浪費車道空間
三來公車有專用道 較不易有塞車問題 也能改善公車班距的穩定度
四來發展成熟後 還能進一步針對號誌優化 讓公車跑起來更快速順暢
若公車專用道不敷使用 我想也沒必要蓋輕軌 可以直接蓋中運量捷運了
對比目前輕軌 15分鐘一班 長時間那個地方都是空的
自然容易被說浪費道路空間 嘉義的BRT好像就是因為類似原因被廢掉的？
各位版眾覺得改成公車專用道如何呢？
喔對 針對取消停車格 我是有個想法
當然這不只在高雄 全台灣都會區都應該要廣設停車場 不論公有私有
畢竟目前台灣人的習慣及環境就是開車為主
不可能說以懲罰私有車的方式逼大家搭大眾運輸
(何況你大眾運輸又不夠好，憑甚麼要別人捨棄私有運輸來用不方便又不穩定的大眾運輸)
若要避免違停 務實面來說 除了增加員警名額 加強取締外 就是廣設停車場/塔
讓用車人能夠較方便迅速地找到合法的停車位
當然這就有點離題了 這是我自己家裡有車 同時自己出門都搭大眾運輸
兩者比較起來的一點想法 上面那個改專用道才是重點XDD