※ 引述《RedChoi (高雄吳彥祖)》之銘言：
: → Jcat: 住商分離、天候、市區道路 才是重點。沒通勤沒運量亙古不變 01/26 21:37
: → Jcat: 高雄根本是集地鐵發展的三大不利因素 01/26 21:39
: 我不知道這是你從哪分析出來的因素
: → Jcat: 重點在於,需要地鐵常常是因為城市條件差.設計不良過度集中 01/26 22:40
: → Jcat: 只有在條件不好的城市,地鐵才會特別有用 01/26 22:40
: → Jcat: 高雄捷運提高效益需要的不是環狀線,是百米寬環狀護城河 XD 01/26 22:41
: 倫敦、紐約、東京的城市條件都很差?你的邏輯真的很特別
一次回完好了
這三個著名地鐵都市的來源都是因為城市的問題造成的
倫敦是因為市區城市太老,道路狹窄,然後又被煙霧、霍亂和馬糞佔領.沒辦法住
所以為了通勤潮而蓋出了地鐵
紐約不用說,曼哈頓河海五叉路口,不塞爆也難
東京本來地形還好,只有兩面有河,而且其中一條不寬,
但是出現皇居黑洞,無法通行.像台灣最愛的山手線就是繞皇居一圈
台灣多數的城市,住商混合,不結冰的氣候適合機車行駛
發展大眾運輸的條件本來就不好,因為對大眾運輸的需求本來就低
只能期待市區路窄塞車塞到機車也動不了
台北靠著三河交匯,早期橋很少,過河困難,
建立起了大眾運輸通勤的文化,但由於機車的競爭強大,大眾運輸比例還是有限
高雄是台灣規劃條件最好的城市,道路寬大,沒有地型險阻
反過來說對大眾運輸就是最差的條件
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以下廢話:
沒有通勤問題的城市,地鐵想快速推動只能靠政策強力介入
而民選時代,這類強力介入又有誰選票本錢夠?
大眾運輸的文化是累積而來.但是累積的方法不該是蓋地鐵,.....除非挖到石油啦
畢竟蓋地鐵花費資源太多,排擠其他預算 (中央十成~~~~~~)
然後一蓋十年,蓋好後地面上的需求也不必然如預期發展...(精美的橘線)
反而為了支持地鐵建設少開一堆公車,得不償失
隨便一個輕軌配合款都可以全市公車免費幾年了
這就像累積影視文化方法難道是拍高成本電影嗎?
當然是先好拍電視劇再拍電影啊