我感覺啊
安坑輕軌這東西通車後的情況可能比高雄還慘
這條路線不但全無觀光功能 通勤功能也因為那個終點站十四張而大打折扣
把終點設在環狀線到底是為啥啊
新北市大多動向還是以進台北市為主 當地許多人都是一班公車到新店線 再進城的
然後還有一堆9字頭公車 直接到北市中心 速度也不慢 班距也短
結果現在把重點設在十四張 進台北市要轉兩次車 吸引力肯定大幅下滑好嗎?
安坑輕軌不延那一站肯定會讓搭乘人數大受影響

炒

生米已在烹飪中 就看這飯炒得是好吃還是難吃

蓋安坑輕軌還不如給合鐵蓋新店木柵南港的北二高線鐵比較實在

合鐵算了吧 除了便當 給合鐵再好的東西都會變垃圾

這條真的當初該用brt就好 還可以直接開進各社區...

合鐵不錯R 說不定南港新店嗶嗶才16元 有吸引力

當初為什麼中和線的終點站沒辦法是新和國小那啊

我記得是新和國小那邊自己抗議不要的

為了炒地皮啊

有適合的路廊可以拉到綠線上嗎？

全部都讓大坪林開心，，十四張的地主會翻桌

安坑比淡海還慘很多吧

拉到大坪林還是可以炒啊 又不衝突一直覺得不拉到大坪林一定會運量非常難看…

那把安坑線連到對岸的小碧潭 有效益嗎XD

橘線現在延伸到新和還來得及嗎

當初有要把中和線拉到新和國小？

樓上那篇新聞的根據僅是「據傳」，從新聞的「民國85年」來看，應該是傳錯了，過去已有討論過：https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1335747518.A.C82.html

3樓，同樣台鐵規格。。我寧願找好的經營，但是上層會說只選1435標準軌當規範。（戰）

最佳路線是穿越某軍用地到秀朗橋站接舊南北線現在可以考慮從十四張沿河濱延伸到台電大樓站

看可行性怎麼寫的？未必住這邊都是北市上班吧

如果要拉到大坪林只能走民權路，地面下已經有環狀線，地面上再蓋高架會有難度

要等環狀線了,直接從十四張站可以搭到信義計畫區/內湖科技園區...

就算環狀線全通 也很難跟公車競爭吧913、935快多了 班次也夠

快多了?那可就不一定...

913 935這種公車只要環狀線一通車 減班就會陷入惡性循環

如果沿著舊南北線的路廊有可能拉到新店線嗎

如果讓現行的輕軌從十四張拉到小碧潭呢？ 會不會運量會稍微提升一點

環狀線班距約4分，小碧潭班距N分沒比較好(除非綠線直通)

地下有環狀線 高架有輕軌蓋應該還好吧？板橋文化路不就是在底下有板南線的情況蓋高架環狀線？

新店的情況是 民權路下面是明挖覆蓋蓋成的道岔段而板橋文化路則是單純兩條潛盾隧道所以環狀線可以在兩條潛盾隧道間插橋基而新店民權路則無法在道岔上面再蓋高架橋也因事先沒預留橋基 也無法跟縣民板新路口那段比照辦理

講到9系列公車，我好懷念926，現在我這到板橋最快的只剩繞到萬華去的264

926是很可惜沒錯

不然就蓋平面輕軌啊(X

安坑公車直達敦化南北路，輕軌不會有人坐

坐的人多或少而已,說不會有人坐也太無聊了...

安坑有既成社區 人口比淡海多得多了....

給安坑居民到十四張共構的大賣場買菜用

輕軌要從十四張延伸到大坪林只能走民權路那地方再蓋高架 整條路大概要癱瘓了

贊成樓上，現實上輕軌是沒辦法拉到大坪林，所以只能拉到十四張

那就也等著現實面可能會落得跟桃花台新交通一樣吧不要小看不能一次就轉乘到進城的主要捷運的阻力

既然當初就知道不能拉到大坪林 為啥不拉到秀朗橋站呢至少當初秀朗橋站可以直接走南北線進城

誰有當初安坑線的可行性報告??

現在路線做死也不可能走平面到大坪林或走環河到台北

十四張延景美水源到景美也是一種選擇

連 BRT 都不需要，現在的公車就好了

南北線還有要蓋嗎？

9開頭公車不會減班阿 路線又沒有重疊

但內湖<->林口的946在機捷通車後沒多久就減班了

這指的是安坑這邊的9開頭路線

913 935絕對不會減班路線又沒有重疊到為何要減班

而且安一路根本不在安坑市區 除了景文科大和台北小城以外不知道給誰搭還不如直接過碧潭橋把終點放在新店區公所

回應安一路: 比高雄大順路還窄，改用BRT也許能進安一路(假設BRT容許部分路段無高架且無專用道)(無路中央站台，路邊停靠)回應去新店區公所: 捷運新店線此段採明挖，難再立高架橋安坑線的選線大約是1999年開始討論，當時是假設純A路權

安一路雖然比大順路窄一點,但安一路二側建築物很少。車流量也比較低。高雄大順路二側建築物多,車流量較高。

打錯了XD 請把我推文中所有安一路置換為安康路，謝謝

身為當地人覺得觀光可以啊只是政客和商人沒那個腦

很好用啊 以前上下班時間出入安坑根本悲劇QQ^^開車