桃園機場捷運107年全年新北市各站進出旅運量日平均 　 　　
　 　　
名次 車站名 107年(人次) 106年(人次)註3 年增減(%)
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- 1 林口 A9 6,027 6,633 -9.14
↑1 2 新北產業園區 A3 5,118 4,328 18.25
↓1 3 三重 A2 4,847 4,623 4.85
- 4 泰山貴和 A6 3,227 2,813 14.72
↑1 5 新莊副都心 A4 2,016 1,728 16.67
↓1 6 泰山 A5 1,989 1,741 14.24
1.資料來源：新北市捷運工程局中華民國107年新北市捷運統計年報 3-13 & 3-14頁
https://reurl.cc/kKkNK
2.計算方式：（入站+出站）/營運日數
3.桃園機場捷運106年3月2日通車，106年旅運量日平均以106年全年旅運量除以305日計算
4.若資料有錯誤或是排名錯誤，請來信告知，會盡快修改。

a3等環狀線會破萬吧

A8竟然沒有進榜，第六名數字好難看，難怪桃捷不願意公布其他站運量

樓上，A8在桃園市…

因為長庚醫院站的地址在桃園喔 這篇只有新北市的

如果有台北車站的人數就可以知道桃園的總量

日均真的....

每次出國都在 A3 貢獻兩次進出人次來省錢

107年日均運量是63,601人次 新北市境內運量佔18.26%

這樣看來桃園市內的可能真的有不到三位數的站

桃園應該很慘，大部分還是騎機車開車思維

A1居然沒有進榜，難怪桃捷不願意公佈，2樓你說是不是啊？OfficeGL的思考問題時可以不要這麼簡單嗎？固然全台其他縣市大眾運輸工具使用率比不上雙北，但機捷桃園段明明很大的原因出在路線不符合一般通勤旅運需求，前幾篇文章已經好幾位板友提醒你了，一直視而不見是怎樣？

A1在台北市啊

我當然知道A1在台北市，但是2樓不知道啊

台北車站約3.4萬人，一二航各約1.9萬人，高鐵桃園站約1.4萬人

桃園不騎機車開車能去哪

某人是怎麼估的啊...全線6.3，四站加起來8.6？

6.3要乘以2才是進出量喔

我知道啊，只是他的估法讓我有點誤會

桃園很慘?看起來第一、二航廈、高鐵桃園和長庚醫院在前五名吧！這樣前五名包辦二至五名叫很慘?

可是桃園境內剩下的10站...

機捷主要目的本來就不是給桃園民眾通勤用的，一直強調很少人但偏偏流量前五大站有四站在桃園，這……某大大你確定要這樣比?那剩下的站旅客總人數恐怕沒有前五站任一站旅客還多吧！

桃園市不公布 LUL

桃園鄉間小站就很慘啊 到底要爭什麼？好好把機場 林口顧好 其他等新市鎮慢慢開發了吧

根據去年的新聞 桃園市最低的三名是A20的184人、A16的376人與A19的1051人 所以除了機場站 大部分都是四位數

A19看棒球的是不是有一半不會算到

A4靠典華跟公務員貢獻不少

不敢公佈桃園

看起來還不錯啊。。桃園應該前幾名再公布 （應該是a12,13,18,8,21)。。再公布個各站營收。。 搞不好比北捷幾個站還高。。

為啥要分開算 不是都同一條線嗎

A19因為持桃猿隊主場票根可換回程免費搭乘憑證，但這些回收的憑證也會列入運量統計，所以基本上不會低估

機捷有中間出入站比直接搭全程更便宜的計費方式所以要衝人次應該不難，加上機場間搭乘又免費

這條本來就是為台北人開的，就連新北也只是順便

中間站....玩過幾次就覺得乾脆搭客運如果是通勤客也不如買月票

我台北人就沒在搭機捷啊 去林口機場開車去比較方便 捷運那麼慢

捷運哪裡慢？台北車站到機廠35分鐘算很快了吧，而且還直接抵達航廈內，自己開車除了還要加上找車位的時間，停車費更是一筆大開銷。

去北車也要時間

我搭台鐵到台北車站6-7分鐘 走到機捷加上等車時間都一小時了~還有加上乘車時間 遺漏惹一小時 堤頂開車都可以到頭份了

機捷直達車班距雖然15分，但A1發車時間就是每個整點、15、30、45，其實個人是覺得比較好控制到機場的時間。開車變數實在太多。

這有點像aitt以前戰北中高鐵的問題

反正我去三井威秀看電影也不太會搭機捷，都是直接搭1210過去比較多

又不是每個人都住在台北車站，像圓山往林口的人那麼多就知道在那裡客運比較快，內湖也不會特地繞去台北坐去林口吧

林口那個設站位置還有6000覺得不錯了

對啊！根本沒深入林口新市鎮

沒有深入不是重點，木柵市區還是會去萬芳醫院站轉乘...新莊也有人去新埔站轉乘，轉乘距離都不近...問題出在機捷跟國道客運與自己開車比缺乏相對優勢

噓桃捷不敢公布，只好新北自己公布

等環狀線吧 應該會對機捷有所助益吧

也只有雙北市的能看而已

看看台鐵桃園和中壢站運量，你還會說桃園都是騎車開車思維嗎？

樓上知道台鐵火車的時速比捷運快很多嗎? 停靠站也比捷運少嗎?

如果以全天的交通運具旅次來看,桃園市境內的鐵路使用旅次跟汽機車旅次相比,根本是天差地遠就是。

機捷應該繼續往台北市延伸，台北車站當終點有點可惜

桃園中壢運量高沒什麼好說嘴的 難道我要說好棒棒喔[email protected]@？

有幾個縣市鐵路旅次不輸汽機車旅次的@@?

長庚跟林口應該用地下化的 才能深入人口密集區當初設計真的是很可愛台地用地下化剛好上下坡度也可以更緩如果又是錢的考量 那台灣沒救了