作者:
dotZu (良牙)
2019-09-29 03:20:15※ 引述《kymco9999 ()》之銘言：
: 高鐵南延拍板定案了，不過網路上反對聲浪滿大的
: 除了說效益不大及調度問題外，有人說到高鐵南延班次不多
: 網路新聞是說一小時一班，也不知道通車後是不是真的如此
: 話說回來，如果高鐵換成新左營到屏東的捷運
: (暫時用捷運一詞，如果用台鐵會被一些民眾說台鐵不可靠、常誤點)
^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
這就是問題的所在，
有些東西我們知道要台鐵增建才可以解，
但是民眾又不愛台鐵，那怎麼辦？
: 中間停靠站只停2~3站 ex:仁武1站、鳥松1站
: 列車座椅排列類似優化EMU500
: 高雄鐵路地下化後，"屏東=新左營"的台鐵區間車時間變長
: 區間快、自強號的班次有限，通常區間快+自強號一小時內約2至3班
: 而且排班時間不見得很均勻，但要加開區間快又勢必壓縮高雄市區地下化通勤站的班距
: 我想到的改善方法就是新左營再拉一條捷運到屏東
: 同時照顧往返北高雄與屏東的通勤族及高鐵轉乘旅客
: 以經費、運量來說會比單純高鐵南延好嗎，班距應該會比高鐵南延密集吧？
: 想看各位的想法
流行都是有一時一時的，流行一陣子，過一下子就不流行了。
像是台鐵北淡鐵拆掉換成捷運淡水線，很潮很潮，
地方上就一直吵著要拆台鐵、換成捷運。
萬華鐵路地下化，很潮很潮，
板橋、松山、南港、高雄、桃園等地就吵著要鐵路地下化。
高鐵蓋了，高鐵營運了，很潮很潮，
地方上就吵著要蓋高鐵。
現在怎麼辦？不怎麼辦，把基隆的 Tram-Train 蓋完、蓋好。
只要蓋好、蓋完、蓋得可以用，
那「四軌台鐵軌距的 Tram-Train」就會變成當時下的最流行。
到時候我們還可以把西幹線的始發改成樹林，
東幹線只到七堵或南港，這樣西幹線、東幹線完全可以分開。
台北咧？松山咧？就跑時下最潮最潮的 Tram-Train 啊。
所以啊，只要 Tram-Train 一開始流行，
全部所有地方上都會吵著我們也要蓋 Tram-Train 了。
人類的習性就是這樣，忘得很快，
現在的重點，就是快快把 Tram-Train 做起來，
做了之後，各地就不會再吵高鐵拉到哪、捷運拉到哪，
而是在吵台鐵四軌化、台鐵四線化、台鐵軌距輕軌車，
你看那些鄉民都是在吵那個最潮的。這一下會來臨。
將來來吵「台鐵四線進屏東」，這是不是有營養多了？
台鐵應該四線蓋起來，四線蓋出來啊。
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2019-09-29 04:02:00....樓下來幫我吐槽~~~~
作者:
gigihh 2019-09-29 05:57:00台鐵不可能放棄這段金雞母更何況基隆到中壢這段是 最主要的 通勤客台鐵四軌化當然可以，但已經完工的立體化想生空間可沒那麼容易
作者: geesegeese (毆) 2019-09-29 08:26:00
當沒有新的快速公路了嗎城際運輸不會是MRT優先
作者:
ggoi (以果溯因)
2019-09-29 09:45:00不愛台鐵還不簡單 屏東線成立新的營運公司 負責現有場站維護採用新的品牌、車輛、人員來服務 台鐵負責維護軌道 剩的錢出資擴增高雄區間的待避數量 整個花下來也不用這麼貴 本來政府可以主導的事 卻偏偏要選疊床架屋的支線高鐵區間車
作者: ediondo (永) 2019-09-29 18:11:00
feel bad...
台鐵早就等同於老舊慢臭了，你說台鐵便當潮起來可能大家還會比較期待
作者:
you1111 (￣▽￣)
2019-09-29 22:53:00起瑪港松北板東線車要留東線改七堵的反彈聲浪應該會比西線改樹林還要大
作者: liaoichi 2019-10-01 17:41:00
應該是把南港當成『台北東站』、板橋成為『台北西站』。兩站間只用區間車運行，或保留少數跨線的對號列車。