說到轉乘
有沒有辦法讓2線本來是交叉的
全部都拉成平行 然後平轉
這樣至少不用上上下下
像橘線轉藍線
過了東門站就轉彎 然後在接近忠孝新生的時候
就轉彎跟藍線平行 只是藍線往頂埔方向
在過了忠孝復興就要下淺到跟橘線一樣的深度
忠孝新生
1月台 往三重新莊方向
b2 2月台 往南展方向
1月台 往南勢角
b3 2月台 往頂埔
同理 南京松江 中山 也是
民權西路應該很難 因為橘線很深 紅線要出土了
台北車站也是應該也是很難 2條線的深度差太多

錢啊

類似東京車站？這個要很有信仰…

已經完工了結構固定就沒辦法改了啊聽說最早bmtc的民權西路也是平行轉乘，後來才被美國改成上下交叉，不過當時的紅線並非全部走台鐵路線，而是過民權西路之後沿著中山北路到台北車站

東京車站全是平行轉乘?不過這樣彎道那麼多怕又會拉長行車時間XD

要說也是新宿比較像

不同公司的話臺鐵臺北、高鐵臺北跟捷運臺北紅線都是平行。藍線，說錯同公司的話，JR東京站有23個月臺，都平行。

http://cis.pixnet.net/album/photo/152094018 BMTC橘線在民族西路過河，才能造就平行轉乘站建議把目光放在還來得及改的車站，例如舊宗路

只是好奇當初為何沒規劃全部都平轉

有四站平轉已經很厲害了....

彎道啊 變成中正紀念堂-東門要開3分鐘

其實古亭站就算是交叉拉成平行的例子了....

月台平行跟平行轉乘不一樣喔

如果不是平行 可能橘線會是信義-金山-和平這樣走

還好 倫敦 Victoria Line自己就5個平行轉乘

香港也是一堆....

香港8個 以後變7個

原本民權西路就是平轉

中正廟原本是要設在愛國東路上的 紅線拉直 綠線稍微北去愛國東路 算是避免其中一線出現S形複雜彎道不知道為何後來改成設在羅斯福路是說平行轉乘有懶到要用平轉簡稱嗎...

應該是涉及東門西側立體交叉所需距離

東京站在那個位置方向就受限了

現有月台要改成平行轉乘就有困難了吧，何況系統不同。就算有辦法同一樓層要轉車應該還是要上下樓換月台吧

所以不如多關心還來得及改的車站，例如舊宗路

成都地鐵2號線和成灌線的犀浦站表示：

砸大錢砍掉重練

錢跟地都有影響 要不然能平行當然就平行啦～ XD

沒必要堅持平行轉乘, 工程經費會爆增很多啊直通運轉才是上策, 很多人只要有轉乘就懶得轉

直通運轉會影響既有路線的效率啊這麼多年過去了新店線跟中和線反而拆線後優勢比較高。