今天剛好經過板橋站有拍
以前102年剛封閉這通道時，還以為以後可以從這裡轉乘
看來是不行了
http://i.imgur.com/vCGydPe.jpg
然後二樓空橋的通道
http://i.imgur.com/2Wa18NP.jpg
看起來是可以通到旁邊的電梯
http://i.imgur.com/jtfiBrm.jpg
以後就是一樓和二樓去轉乘囉，環球商場二樓打烊時，戶外餐廳還有部分有營業，所以空橋

應該是先通空橋，等客運站弄好再通地下道

空橋其實過去應該滿快的！

地下道跟客運站沒關係，上來的聯通口已經做好再等了地下道1樓的聯通口在5號出口旁

想問一下二樓的空橋是通到往中和的月台還是往新莊的呢?

你的第一段沒有逗號，有點難懂

二樓的空橋要先跨過環狀線軌道與月台 才能到閘門基本上 到環狀線板橋站 地下/地面/天橋 三條路線地下繞一大圈 天橋要一上一下 地面最簡單第一張圖的那道牆的後面 是環狀線板橋站地下停車場的坡道

五號出口在哪啊? 我本來以為是會從3號。可是今天去看3號出口那沒有任何地下通道連過去的樣子

板南線板橋站這邊 除指標外完全不會更動4號5號出口在環狀線板橋站地下通道要從台鐵板橋站B1美食大街穿過去

要走美食大街卻又把舊的客運連通道封閉，這樣真的很不方便

遮了這麼久 結果是被封印了= =以為要弄連通道呢…

原來4.5號出口的編號 是延續原編號...剛剛我還在找1.2.3號XD剛剛也在研究空橋這個位置 有兩組電梯 但感覺沒高過軌道

https://i.imgur.com/YFMPBut.jpg3號到5號位置大致都在站前路上，沿著走就會到缺點是要過兩個馬路就是...

那邊有兩個5號出口 捷運站的5號跟地下道的5號 XD

其實地下動線最理想的聯通地點真的就是在已經封死的舊客運站聯通口那，上來接4號出口上去轉乘環狀線如果板橋站沒有要做聯開的話，這個動線是有可能會保留的

木已無法成舟 而成花瓶了....

只能說基地小要滿足的功能又多就必須做取捨，但匪夷所思的是主導設計的是捷運局，卻選擇犧牲最重要的轉乘動線去滿足聯開跟客運站的功能需求

因為北端要遷就地下道出口的位置而無法設停車場坡道所以就把坡道設到南端了 也相對犧牲短程便利性轉乘

這樣看起來環狀線通車之後至少不短的時間內板橋站的運量應該不會增加太多

覺得板橋站該引進統一的出口編號系統

捷運局頭殼壞掉

下圖截自板上舊文https://i.imgur.com/ZSLRQmz.jpg所起來應該本來是有另外規劃轉乘動線的 (但位置不確定是否是舊客運站聯通處那邊)，但為了滿足客運站跟聯開大樓營運所以直接砍掉了

http://bit.ly/32WsWy2 DF113標招標圖說DF113標為環狀線細設標之一 包含板橋站到新北產業園區站這些圖都是初步設計圖可注意到 原始設計沒有聯開 所以也沒有地下停車場而現在加上聯開 就需要地下停車場 就也需要坡道出入所以....就把坡道設在原本的連通口這邊了

真的有點遠了

而且當初北捷調慢速度所採用的0.5M/S就是日本現行電扶梯的標準速度，人家日本都能應付比北捷多不知多少的運輸量了推錯文請刪除

現在有點忘記說景安、板橋、新埔、頭前庄和徐匯中學這五站對於環狀線的轉乘規劃會有如此巨大差異的原因…

新埔本來可以站內轉 好像有留連通道 後來才殺出路線要多轉去板橋的....

環狀線如果不進板橋站的話就沒辦法轉台高鐵，其實對旅客來說未必是好事

不進板橋就是從新埔站內轉不是嗎？

不是有人在前面的文章有提到 新埔站規劃預留的時候還沒有確定要把板橋站遷到現在的客車場位置？

查維基環狀線1987年開始規劃，但萬板專案1992年才規劃會不會是因為這時間差而導致環狀線拐彎? 因為地下化前火車站還在府中站那

應該不是吧，目前規劃環狀線直接走新埔不經板橋會比較順路，如果說當時就規劃在府中的話應該是會拐更大的彎；或是過板橋之後往北的走線完全跟現在不一樣才對。

其實，當初環狀線過中和站後直接走中山路+民權路往西，既能到板橋車站又不會讓線型太繞

那頭前庄站和徐匯中學站的部分？

徐匯中學是當初就有預留站內轉乘通道了...頭前庄前面文章推文有 #1ThinO4p 原本也是站外轉

現在徐匯是共構轉乘 中間的通道層就是北環的月台

徐匯通道層很有趣 地坪有兩條顏色不一樣的磁磚貫穿中間其實就是未來環狀線的範圍

不知道中和與十四張有沒有預留?還是輕軌一律站外轉?

輕軌都是站外轉，但新北的兩條輕軌轉乘動線都是有規劃過的，嚴格來說算站內過閘門轉乘中和站是站內轉，有預留連通道位置

啊，是要問說為何頭前庄會設計成站外轉而徐匯設計成站內轉究竟是什麼時空上的差異會讓橘線這兩站有不同的設計思維