如題
想請問各位大大
1.環狀線的班距為何？
上幾篇有看到各位在討論
好像因車不多所以班距不短
2.環狀線的廣播模式
很好奇廣播模式會不會像很久以前的文湖線一出站立馬播報下一站
還是目前北捷的播報方式？
（因為在影片上有看到螢幕板顯示方式為文湖線的樣子）
例如：
下一站：幸福

這兩個問題 待通車後自行求證

環狀線重點在東環段 南北中環班次應該不需要太多

班距好像跟橘線差不多

西環班次不用多？哪來的自信？

還沒正式宣布，別急

板南線到板橋 播報會加上轉乘音樂嗎 不知道是不是只有轉乘另一條路線才會加音樂(?

西環明明就都是人口精華區

從政府對轉乘分鐘數斤斤計較或可猜出營收不太好

you1111板橋以後運量會超中趕北 一分鐘的班距還太長呢

我猜6-8分鐘

尖6離8之類的吧

不是說最密3分45秒嗎？中運量系統每列車載運量較小，班距應該會跟著加密

系統能力不是規畫班次

規劃班次尖峰班距4分鐘 我猜尖4離6或尖4離8離8的話就會像松山新店線一樣離峰也不少人站立XD也有另一個可能是早尖4晚尖5

感覺這問題就可以拿來開賭盤了WWW

尖4的話大概會沙丁魚

環狀線經過不少工業區，尖峰可能會擁擠

難說 環狀線不在主要通勤動線 聯絡線的功能比較明顯沿線累積的流量會在各轉乘站宣洩掉

尖4會擠爆吧.....板橋往返中永和新店之後可能都會靠這條

環狀線也才17輛車尖峰要很密也難吧

上次有人有po班次表啊https://i.imgur.com/Uewoxi6.jpg尖2-4 離4-7

下面八個大字是重點 所以我完全不把這當真而且內容也跟環狀線無關 純粹拿來初勘應付用的那其實是文湖線某站的時刻表環狀線的實際班距與服務狀況 北捷公司應還在研擬中

不如問車輛以後會不會增加比較快

下次增車應該是南北環機電標的事了

307運量很多 不相信人會太少xD板橋到 中和新店 應該就滿多人的

307應該比較偏萬大線的需求吧應該要看的是 橘5 918 930等線的運量變化吧還有982

然後板橋還有台鐵 高鐵可以轉 通車後比較會選擇板橋

4分好久哦新店以後搭高鐵可以去板橋搭

307也有中和到板橋段阿 滿多人搭乘的

307的中和板橋段非環狀線服務範圍且員山路到板橋車站段 可見的未來還沒有捷運打算走這邊

是的 但我意思是中和到板橋需求人數不少 很多人都是靠它去的 這樣中和站附近的以後就可以使用環狀線了不是說他們路線有重疊

307連城路段的搭乘需求 還是以往台北市方向為主

當然還是有部分沒服務到的會使用307

好的

但員山路作為307的老主顧 這現象短期內也不會變

列車關門出站後會播報終點站及下一站

初勘當時列車沒廣播終點站，那是最舊版的設定了現在高運量離站廣播也只剩往xx，通常在終點站才會聽到以環狀線的站距來看應該會來不及初勘當時列車並非各站停靠

307是萬大非環狀線307是萬大非環狀線307是萬大非環狀線拜託，講很多遍別再搞混了

307中和~板橋這一段也有一點重疊到環狀線

那一小段其實連站牌都沒有....前面在華中橋頭後面的在連城路的萬大線中和站旁

公車尖峰班次再多 一樣塞在路上呀之前好像有看到新聞說 尖4分半 離8

初期班距應該不會太長 經過都是人口超密集區 更別說日後南北環通車 應該會類似文湖線尖峰密集班次

重要的當然是我的松山內科 班次要跟文湖線一樣多不只尖峰要比照文湖 離峰也須比照

透漏: 官方報告中，旅客流率不像文湖線那樣多而環狀線車廂又比文湖線大得多

到底為什麼不用多？真心不解XD

怕的話現在就啟動環狀線第二階段購車啦！

現在買的話，車來機廠放得下嗎？環狀線在南北環完工前只有南機廠

現階段班距問題大概只能觀落陰

或者跟某藍貓要台時光機去看

如果要2分班距大概就是用插班的而非平均班距雖然我算3分45秒是極限 但也可以調整成一個方向5分另一個方向2.5分 反正上面有15列車在循環

南機廠容量64列但環狀線第一階段只買了17列，早點盤算，免得再發生一次TEMU1000買不到下一批的問題

現在不買還有個好處就是可依第一階段營運之後的回饋意見做為新車設計參考

不是馬上開標

問題這條是環狀線不是放射線

看來在東環通車前可以請立委先預約多一點東環區間車

雖然不是馬上開標，但捷運局跟捷運公司對於列車設備需求上一直都存在落差，所以很有可能招標的時候還沒有把營運之後的需求納入，舉個例子，當初381買入的時候301已經完成通訊系統更新，若椅新車要用最新設備的原則來看，當初應該比照301，直接把301更新的系統引進381上面，但顯然捷運局沒有這麼做，所以變成買的新車系統可能是第二新而不是最新的，若要用到最新系統，還要新車營運時幾年之後再更新一次，這樣不是很浪費嗎？捷運局交車之後後續的營運維護都市捷運公司的事，所以如果兩個單位對於需求存在落差不解決的話，就會變成捷運局買的最新列車，但已經不知道捷運公司後面對於舊車做過哪些更新，所以買到的車內設備可能不是最新最符合最新需求的東西

偏偏台北捷運局跟台北捷運工司就在同一棟大樓裡....公司最冷冰冰的鄰居 該這樣說嗎....??

我猜兩單位應該還是有意見交換機制，但資訊交流多密集就不清楚，北捷二期路網與一期相比還是參考很多營運經驗改進相關設計，例如全面採用無機房電梯，以解決過去油壓電梯速度太慢、機房噪音大又容易過熱等問題還有全面安裝月台門也是因為營運過程中發生多次落軌才用百億瘦身省下來的錢全面安裝不過新蘆線施工期間因為碰到樂生爭議而延後通車，因此安裝的還是油壓電梯，但內湖線開始就已經全面改用無機房電梯