最近跟朋友在閒聊，憑著印象中運量都有隨車人員，不知道是否正確，想來板上問問！
另一個問題是中運量的端點站，都是使用固定的月台，也不知道是不是正確，
也上來問問。
此外，不知道有沒有實測過，從頭前庄到景安，該搭橘線好還是黃線好？
感覺黃線開很慢又很擠，會不會搭橘線比較優呢？謝謝。
尖峰時間人潮眾多，不知道是不是還有維持33分鐘跑完全程的水準!!!

查捷運公司官網就有答案的事哪需要實測...頭前庄到景安黃線19分，橘線29分。

所以官方公布的時間不會因人潮而影響就是 了解 謝謝

文湖線南港展覽館與動物園因橫渡線都在前方 故月台固定環狀線新北產業園區站目前固定使用一月台 二月台儲車用環狀線大坪林站則需再確認....環狀線現在都有隨車人員 文湖線隨車只在中山國中-劍南路這個地下段

大坪林站，目前我去都是看到使用北邊的月台!!!謝謝H大

高運量尖峰還有機會比較快 因為很多路段尖峰才用全速跑環狀線不清楚 但再慢不可能差到十分鐘

但文湖線好像都是固定一邊上一邊下？？我說終點站

終點站是看橫渡線擺哪，與中高運量無關文湖線的橫渡線都是擺終點站後面，月台自然就是固定一上一下東門站通之前橘線忠孝新生站也是這樣調度至於環狀線，目前試營運班距較長，單側月台就能應付等正式營運後再看吧~ 不論是新北產還是大坪林，橫渡線都是擺在進站前目前環狀線大坪林大多固定用2，新北產固定用1，但別忘了高運量非重疊站離鋒時也大多只用單側，因此現在就下定論的準確性不夠更正:新北產目前也是固定用2

大坪林改用二了嗎？ 試乘時都是用一

記錯...大坪林目前用1沒錯

行車時間官方app就能查了吧...

新北產業園區站應該就固定月台到發伐了吧....側式月台車站不適合作為兩邊輪發的終端站....

我會說先不要下定論的原因在於 環狀線到今天為止還沒有用尖峰班距跑過，因此單側月台能否扛的住尖峰到發除了內部人員外沒人知道

基本上ATO都會有趕點模式可以用啦...除了機捷

更何況北捷又不是沒玩過側式月台兩邊輪發(望向西門-台電然後新北產業園區的付費區也有多裝了好幾面PIDS應該也是考量之後會有兩側全上的可能https://i.imgur.com/Wz4J8iG.jpg

頭前庄我看app是35分鐘 尖峰時間東門段不會減速 但也不至於差太多 自己搭乘也差不多35 當然環狀線比較擠 但還是會比較快的 開很慢的部分其實就那幾段原本的中和新蘆線我只覺得非常的繞 即使離峰要等8分鐘也比橘線快一點橘線不是29分鐘喔 而是35分鐘 我景安搭到輔大要40分鐘左右環狀線則是只要19分鐘 省滿多的原本的橘線本來就比較是提供新莊中和往來台北市轉乘 互相往來比較不便

對我看錯了 算出來要是36分才對

有影片測試新北-大坪林只要31分鐘，假設尖峰部分路段提速尖峰16列車來跑，換算下來是3分30秒-4分鐘一班，新北站只用一個月台夠嗎? 不過會不會真的跑16列還不知道。橘線離峰古亭-東門只這段也是跟散步一樣

尖峰時間應該會雙月台全上 橫渡線和袋狀軌距離車站月台都不夠近

文湖現在都沒有隨車阿

現在在新北產 又變成用一月台了 二月台的入口拉紅龍新北產的大廳層好通風...冷

看來也是會隨人潮調整，另一個月台有甚麼特色嗎？

一月台和二月台差不多長相XD

出口這側是二月台吧....

我猜單純平衡使用時間？ 電扶梯月台門機轉轍器什麼的