搭捷運環狀線較省時？曝致命缺點
16:012020/02/18 話題 鄭玉如
捷運路線越來越多，希望提供民眾更方便的生活，捷運環狀線於上個月底通車，路線橫跨
中和、新店、板橋及新莊4個行政區。日前有網友在試營運期間搭乘，但卻感覺像在搭乘輕
軌，詢問其他網友意見，還有人表示「搭一次就不想搭了」。
一名網友在ptt提到，日前在免費試營運期間，試乘捷運環狀線，但卻覺得車速比其他路線
的車不同，「不知道是不是錯覺，捷運環狀線比起其他線慢很多，尤其遇到彎道前後，簡
直龜速，偏偏彎道又一大堆，是因為免費期間還是以後也這樣？這速度好像在搭輕軌...」。
不少人也有同感，回應「超慢，慢到不行，而且站外轉程走超遠」、「公車933還是王道，
中和到板橋不塞車10分鐘」、「環狀線在中和-板橋-新莊超慢的」、「大坪林到板橋，綠
(線)轉藍(線)還比較快」、「環狀板橋站走到捷運站好遠，搭過一次就不想再搭」、
「超慢！幸福站到頭前庄，花了我快20分鐘，路線長、車次又少，搭一次就不搭了」。
但也有人分享不同看法，「轉彎速度不能太快吧！每天搭新店到中和20分鐘很方便，之前搭
公車常常擠不上車」、「我覺得已經比文湖線舒服多了」、「景安到大坪林每天搭，明明
就很快」，還有人點出車速較慢的原因，「今天剛搭，真的很慢，但應該就是彎道太多+僅
臨住戶的關係」、「高架捷運本來就這樣啊！至少中和到新店多一種不慢的交通方式」。
先前還有專業網友，搭乘時實測車速，表示路線「景安-橋和」、「板橋-板新」車速最慢
，大約30-40公里，再者是「橋和–中原」、「十四張-景安」、「板橋-新埔民生」、
「十四張-大坪林」，最快車速則為「板新-中原」、「新埔民生-新北產業園區」，而影響
到車速的因素，不外乎就是彎道。
https://www.chinatimes.com/hottopic/20200218003487-260804?chdtv

幸福到頭前庄20分鐘是三小 說謊也不打草稿

哈哈 那個最扯

他是巡軌走了20分鐘嗎

記者這樣又一篇

在車站上廁所也算在內：)

只要地下化捷運就會覺得都是飆車行駛啦，車窗以後都塗黑，這樣搭乘的旅客都會覺得環狀線和地下化高運量一樣都在飆車

但環狀線的慢行路段是真的很慢，塗黑沒用

其實我覺得彎道有進步欸 現在竟然會先快後慢了!!!! 到彎道才煞

而且還會先加速在煞車 加速剎車通過大灣

坐等收費後運量

幸福到頭前庄快20分鐘？

是真的慢 轉乘又麻煩

前幾天搭真覺得慢到靠北，我剛好站車頭看，很多地方明明離彎道還一大段距離完全龜速行駛。然後不曉得是不是我的錯覺，中永和這段設站點是不是都在剛過彎的地方…(大坪林往板橋方向)

933 vs 環狀線? 所以933到底是班次疏還密?

二手農場文

上行新埔民生進站跟出站感覺也變龜速，是不是又是民代靠么噪音了933的問題是上行沒有經過景安站，下行要提前下交流道，從交流道那邊開始都是走平面

環狀線問題是轉乘麻煩而已吧

噪音，記得本版還是鐵路有個喜歡講先來後到。後到的當然要尊重一下住戶。還好我家第二排沒聲音

純噓＿＿記者 抄網民意見就一篇新聞 我也要來抄ptt寫新聞

車速慢班次少,轉乘走很久,只對新店中和板橋方便同時段淡水線和環狀線人數差好多

這樣也一篇新聞……難怪說小時不讀書，長大當__

我從景安坐到頭前庄也差不多20分鐘，他是坐到甚麼車雖然整體平均速度算較慢 但是中原到板新這段有時候飆超快

環狀線從一開始就設計程中運量系統了，拿它來跟紅線筆，基準點完全不同根本無法比較從興建優先順序也能看出來環狀線的運量根本不可能跟紅線來比，一條是主要通勤動線從外微進城，一條是繞外圍，兩者運量需求根本不能比，環狀線的目的主要還是把現有捷運路線串起來，所以一定是等市中心發展好了之後，才會開始來規劃這種外圍路線

同感 而且班距太長看來三鶯線岌岌可危

環狀線就算跟中運量的文湖線比也是略遜一籌...只有"木柵線"的時候，日運量就接近10萬人次。都不要跟其他路線比，之前環狀線預估日運量11萬人次，達成率約50%~60%，其實也不高。

還好阿 假日有動物園人潮

三鶯線我認為狀況會好一點，因為它的其中一端是唯一與藍線銜接，不像環狀線中間經過很多轉乘站，而地面平行的公車路線也不少

東區或經由雙十路網來往文山區也並不少要加強 中永和來往板橋 新店跟板橋新莊五股間啦啦

幸福到頭前庄就算巡軌也不用20分鐘 他是走進蟲洞嗎？

20分鐘...他是從進到站體開始算然後加等車吧

是去大便吧

環狀線其實還不能跟文湖比，文湖線是後期發展完成的，環狀線才完成25%而已...

個人經驗是省不省時非常看你的起點迄點的組合

就算看出其條件木柵線也贏過環狀線了在還沒有蓋捷運之前忠孝復興就已經有sogo了，那裏還沒捷運之前sogo就已經是熱門逛街地點，環狀線哪裡可以逛街的？sogo忠孝館1986年開幕，捷運通車時sogo已經開10年了初期拿這兩者來筆就跟成人與新生兒比體力一樣根本不值得比較環狀線要看的是運量增長趨勢，如果成長喊曼娜才要擔心可是現在受到武漢肺炎影響，這個月的運量應該還是有減少而且環狀線仍為免費，要看3月之後才會比較準確，但估計

我的看法是木柵線那時候的交通可能還沒有那麼多選擇，只有板南線可以轉乘，現在環狀線開通可以串聯很多條線自然就會有分流，而且現在公車還有APP可以看公車定位，我前幾篇有說這樣比其實有點沒意義，因為時空背景不一樣..

到時候疫情可能也難以好轉，所以運量還是有可能衝不上來台北捷運go也可以看列車到達時間了啊很慢

運量部分我覺得要通車更多段(南北環)才會增更多，目前西環段實際非轉乘站的車站離既有的住宅密集區就只有幾個站有

給你建設又要嫌，還不是為了停板橋站才慢，不停板橋又一堆愚民和記者在該

木柵線那時候整體北捷路網的總運量跟現在差幾十萬人,環狀線理當運量要比木柵線更高才是....

人口結構商業結構路網位置都不一樣的狀況有啥好比...

板橋附近本來就快不起來阿

環狀線運量最大的打臉就是人的直覺通常不會比數據準

台灣民眾最喜歡凌駕專業...

支持砍板橋接回新埔 (不是

環狀線西環個人覺得很多站都是既有的路網站形成的轉乘站，所以環狀線西環應該是轉乘客會蠻多的，非轉乘站其實只有7站，且還有兩站位於中和的工業區裡，一站是十四張未開發，跟文湖線木柵段的模式有點不太一樣，文湖線木柵段只有三個轉乘站，然後其他都是通勤車站且也有深入到住宅群聚裡

but木柵線有一大段在都心

木柵線就是進城通勤線 萬芳段再怎麼偏 萬芳醫院還是有公車客的集客能力

要算轉乘的話,文湖線轉乘的數量又更大了

若用最尖峰運量來算確實可能車不夠啊

現在還沒用上最尖峰來跑，我是說已系統最密班距下去跑

總之這兩條線條件差異太大 比誰多誰少超幼稚

而且現在看運量本來就不準，板橋、新埔民生轉乘很多人還不習慣也是原因之一，新埔民生動線單純，但板橋就不是了

比來比去本來就意義不大，又不是平行隔壁一起跑(攤手)

新埔民生動線雖單純但需要日曬雨淋，板橋不用可是動線複雜

沒有用上最密班距有兩種狀況：1.車不夠 2.沒必要

轉乘也有算進運量 ex.去程:板新->板橋->西門 回程:西門->板

當初會先蓋西環應該跟用地取得比較有關吧環狀線真正的效益其實等南北環進入台北市以後才會比較明顯不然現在其實只對沿線四個行政區來往比較方便而且還要看位置，我二伯住在新店區公所附近，環狀線通車其實他們平常也用不太到，去逛街什麼的都還是往北市為主，需要搭台鐵高鐵也是去北車

橋->板新。在統計上環狀線有3人次運量。除非這個乘客進站跟出站都不在環狀線上的車站(但有搭環狀線)

進出板橋站 讓人厭世

新埔民生出站變慢最近還是一樣嗎？

像是新店到板橋你不爽搭環狀線，可以搭公車也可以很快到，但從台北市中心去內科，你在怎麼不爽搭你還是要搭，這就是交通選擇的問題

幸福到頭前庄20分鐘？ 是幸福-新北-三重-頭前庄這樣搭嗎

新店轉台高鐵本就是北車最方便 淡水線上來就票口就算需要轉乘一次但不是住大坪林那的根本沒差反正都要轉一次這是先天優勢= =

不是民眾喜歡凌駕專業，是專業一點都不專業

__報最愛引用單一網友的意見了

環狀線的廣播模式改了，每站往xx跟車門即將關閉都卡掉了，關門聲音變的跟文湖線一樣，只有播下一站xx

幸福到頭前庄怎麼可能20分鐘？

可能把等車的時間算進來

歪樓問，說新聞報導未經查證算假消息，那這篇直接抄襲網友留言，沒有查證所言是否為真，是否算篇假新聞?

應該是走去捷運站的時間也算進來

剛剛下班搭發現關門聲變成文湖線那樣了 讚讚

那還有廣播車門即將關閉嗎？

即將關閉也卡掉了，就是關門聲變文湖線那樣子，不過好像沒有全部，似乎只有改幾列

改這樣也不錯而且每次關門都要講四種語言，講完英文就關門了

新版廣播就是 下一站xx 進站廣播到站廣播，就這樣了

輕軌惹到你膩？

這樣很棒啊有下一站廣播對視障者也比較友善日本很多地鐵都有下一站的預告中國各地也都是這樣香港也是講下一站，不過時間點不太一樣，前九鐵路線是在快到了才講「下一站XX」，前地鐵是剛開車沒多久就會廣播

幸福站到頭前庄，走路也不用花了快20分鐘吧

另外也有四種語言的澳門，廣播就跟原本環狀線差不多囉嗦開車時廣播：本列車終點站XX，接近下一站：即將抵達XX，開門時：列車到達XX，關門前：車門即將關閉澳門廣播順序是粵、葡、普英忘了說，即將到達講完後一樣是四種語言X邊的車門將會打開

不錯啊 這代表中國很重視在地語言 不像台灣部分鄉民整天想消滅台客語廣播 好像有自己的語言是很丟臉的事 台灣要跟中國學習才對

暗黑、致命

糞標題

留個粵語葡語跟中國重不重視在地語言完全是兩碼子事先叫中共停止迫害維吾爾族再來談什麼重視在地

不過也的確反映出有部分的人覺得速度慢是事實昨晚23點多搭車發現新埔民生進站前(往新莊)還沒到彎道就大幅度減速了 之前都不會 還有出站不知為何要滑出站往新店方向新埔民生進站速度沒減慢滑出站打一半 就是速度極慢在往下坡行走

班距真的頗久

很納悶為何只有新埔民生獨有換車時可以奔跑???

今天人變好多...

abc480528部分維吾爾人別搞恐攻搞獨立 中共才懶得管你話說烏魯木齊地鐵除了廣播有維吾爾語外 標示文字也有維吾爾文 代表中國尊重多元的文化特色 希望台灣能比照把台文變成官方文字之一

新版的新埔民生不知道有沒有奔跑

新疆他們想獨立還不是因為受不了中共？

真的很慢啊，從機捷開始後都有這種感覺，捷運之前的路線很少這樣欸

請問環狀線廣播還是播三次嗎？（關門時、快要到時、停靠時）

先讓我大笑三聲 然後想想應該沒有必要回應了

對 現在還是三次往 新北產業園區 下一站終點站 新北產業園區

現在還沒全改，只有部分列車有改廣播而已，可能還要幾天才會全改

謝謝樓上兩位

現在環狀線景安到新北園區就要24分了 中和線景安到徐匯31分鐘 看來環狀線北環段開通 景安到徐匯搞不好還會比環狀線還要快?而且北環段彎道也不少 照新北市府的作法 投訴就減速 看來高架段速度會拖累全段速度

今天有坐到更改過的列車了，螢幕多顯示車站編號，廣播一樣三次，但不會播往XX；然後關門時會有跟文湖線一樣的嘟嘟警示音

之前不都是嘟嘟嘟

之前都是車門即將關閉，新版關門是嘟嘟嘟

車門即將關閉的時間點和間隔改成跟機捷一樣就好了

另外廣播銜接很慢不知有沒有改善了環狀線廣播慢吞吞，下一站，XX，都要等好幾秒機場捷運與台鐵的廣播銜接就很順暢

中共有民族沒民系,民族語文工作有到位,次方言就隨意了,廣東是因為對港工作需要以前有新聞,泉州人抱怨廣播被擅改成台灣腔

走路也不用20分鐘

瞎掰

它本來就是高架輕軌啊它本來就是高架輕軌啊 XD輕軌這個辭彙自然包含 輕軌捷運(輕鐵；LRRT) 和 輕軌運輸(LRT) 啊 XD