這場公聽會我也有去，感謝NaoSensei實況紀錄（雖然後來沒認親XDD）
將推文內容整理成簡單的Q&A方便閱讀，
有遺漏還請在場鄉民幫忙補充。
（其實我有錄音，但單純抓重點）
各站站名以BRT站名代稱，非正式名稱
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簡報內容
西屯場簡報與台中城粉專的沙鹿場一樣，說明與可行性研究不同的設計緣由。
1.取消台中港機廠、統合至龍井機廠
→考量大甲斷層若錯動，路線中斷將造成全線停擺。
設於龍井能確保市區段先恢復營運、搶修受災區間
2.沙鹿改高架走台灣大道（中棲路），而非地下區間。
a.考量大甲斷層若發生錯動，高架較地下容易搶修。
b.原設計彎道較多、線形不佳
c.須穿越民宅，風險較大
3.B5東海別墅-B7澄清醫院改地下，增設B7a福安站
a.原設計坡度為5~5.5%，接近設計建議值，風險較高。
地下化案為4.6~4.9%，可減少營運風險與成本
b.增設B7a可整合中港轉運站。對此段交通影響較小。
4.中區由民權路改走台灣大道一段
a.原案較多彎道、線形沒那麼好。
b.原案設於站前廣場，距離大車站計畫的轉運站較遠
c.原案服務人口較少(2.27萬人）、新案為2.64萬人
另外這段將採疊式興建
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議員提問
Q1：建議由B9市政府類似台北信義區，興建地下連通道至惠中路。
除了結合百貨商圈，文中路原本學校用地已變更為機關用地，
目前規劃為市府第二辦公大樓，未來民眾可能也有洽公需求。
https://i.imgur.com/8XBRKlE.png （註：台中港路惠中路口）
A1:B8秋紅谷-B9市政府預定設置橫渡線，會採明挖工法，因此可一併考量進去，
但牽扯到週邊都市計畫變更、相關地主是否同意開發等問題。
Q2：捷運應與朝馬轉運站整合
A2：預定在秋紅谷設置出入口方便轉乘
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民眾提問
※第一位（是我，自首）
Q3：同Q1，希望類似台北忠孝復興-忠孝敦化的地下街，整合百貨公司也方便招商。
並在河南路口的秋紅谷或協商統聯中港轉運站土地，興建客運轉運站。
（我指的是秋紅谷旁的停車場，沒講清楚）
A3：同A1。
Q4：希望工程期間保留台中港路專用道，避免大家放棄大眾運輸。
綠線通車在即，應在藍線通車前加強轉乘指引。
A4：有相關交通維持計畫。或許需要改道，但會確保服務不會中斷。
以台北經驗，捷運與專用道可以共存。目前專用道也有一定效益，會思考如何規劃。
題外話，市政路延伸將會是未來工程期間的替代道路。
※第二位
Q5：質疑棄民權路案改走台灣大道一段
理由一：西區人口11萬多，較中區1萬多人多，使用人口差距大。
理由二：民權路案政府機關與文教機構較多
理由三：原案在站前廣場藍橘線共構、新案相距100公尺
理由四：民權路捷運可擴及新客群，與台中港路BRT相輔相成。
理由五：台灣大道一段路幅窄施工不易
並擔心現在修改路線，會在中央那關更難通過。
A5：民權路與台灣大道一段僅距離300m，
以車站服務範圍500~800m來看，其實是同一個服務範圍。
（簡報人口以周遭500~800m計算）
台灣大道案線形更好，可減少民宅拆遷問題。
B13第二市場預定設於興中停車場（BRT仁愛醫院站）
無論哪個方案，提報中央都會受到審查委員嚴格檢視。
並強調處理到私有土地容易有徵收爭議。
※第三位（與藍線無關）
Q6：捷運綠線沿線何成里（市政府-文心大業）反應噪音過大沒改善
A6：已在民宅檢測噪音+增加隔音牆。
※第四位
「你們是不是都沒在台中逛過街或下榻飯店或看過電影」XDD
Q7：B10應設於頂何厝、B11應設於科博館草悟道，人潮較多
（目前B10為忠明國小 / B11為中正國小）
A7：B10考量用地可行性、B11預定在草悟道設置出口。
Q8：是否能增站+行駛特急或快速急行，兼顧服務範圍與速度
A8：（未回答）
Q9：坪頂增站並納入都市計畫
A9：遊園路、國際街、台中工業區等聚落間，目前選擇國際街口設B5站。
會再檢討設站位置。
Q10：橘線台中車站-中興大學中間的站，可考慮台鐵增站替代。
（目前路線圖橘線與台鐵有一段平行，該站在台鐵旁）
Q11：橘線大里是否能在大買家附近地下化增站？
A10、A11：意見交給橘線規劃團隊。
※第五位
Q12：防洪標準為何？
A12：會做淹水潛勢調查。
Q13：延續Q1與Q3，建議B8-B9地下街延伸至朝富路，
設置無障礙出口方便轉乘國道客運
A13：捷運無障礙設施規劃都很好，不用擔心。地下街同A1、A3。
Q14：是否有設計區間車與袋狀軌規劃？
（避免重現台北捷運公館站困境）
A14：一定區間會設置袋狀軌或橫渡線。
目前就成本與列車採購數量等項目概估需求，
但實際營運計畫要待營運機關或機電廠商進場時，
會再做更細部評估（區間車設定等）
Q15：台中港路有自來水幹管，工程是否影響供水？
A15：設計階段都會做管線調查與遷移。
Q16：龍井機廠旁可增設B4，循小碧潭模式在機廠增站並聯合開發。
（註：他指的應該是主線的站，不是小碧潭那種支線）
A16：週邊無居民可服務，不會設站。
※第六位
Q17：綠線與藍線銜接軌是否興建？若要，是否採用相同系統？
A17：需在市區段設置出土段，難度很高、設置機率很低。
Q18：是否考慮西門子的列車？車廂大約幾節？以綠線2節應無法負荷藍線人潮
A18：目前這個階段不會限制系統，不然有綁標嫌疑、不預設廠商。
Q19：希望藍橘兩線轉乘距離盡量縮短
A19：（漏掉了？）
Q20：石虎條例需要友善工法，而大肚山會不會經過石虎保護區
A20：保護區不適合開發。環評調查要做兩季，第一季沒發現石虎蹤跡。
環評委員會提出相關議題。
Q21：遠期路網-豐原崇德線是否考慮走五權路甚至延伸南屯？
Q22：市府早期簡報有高鐵-河南路-逢甲-洲際球場的環線，
是否興建高鐵-河南路作為維護軌+營運用途？
A21、A22：按照交通部規定要做路網整體規劃，將會滾動性檢討。
※第七位
Q23：B9市政府站是否能東移至路口中央，讓文心路兩邊都能轉乘
（註：目前預留的轉乘界面在西側的聯開大樓G9-1）
A23：G9-2較難更動（已完工），會再思考可行方案。
※第八位
Q24：建議在網站公開更多資料供民眾參考
A24：今天的簡報、意見之後都會放在網路上供人參考。
※第九位
Q25：台中港路既成道路徵收問題
私有地問題從日本時代到現在都一直沒解決
A25：會照既有規定徵收與補償。
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一不小心就打完了......
這次發言的市民應該都是同好，大多關注設計與轉乘議題，
常見的（？）高架地下之爭反而不是重點，讓我頗意外XDDD
相關簡報近日會上網公佈，也預定增設電子郵件信箱方便大家提供意見。
整場聽下來，市府與顧問公司似乎很怕碰到私有地，才有這樣的路線調整。
相信中區場應該會有更激烈的選線攻防。