※ 引述《k2541398 (公館水果大王)》之銘言：
: 首當其衝的當然是環狀線 那個進板橋的方式浪費了不知道多少時間 也連帶損失了不知
: 道多少運量
: 當初為什麼不走中山路啊 一方面能經過中和鬧區 對運量幫助很大 進板橋也方便很多
: 不會搞得像現在這樣
: 第二個就是安坑輕軌了 其實也算是被環狀線害到
: 環狀線設計使乘客搭乘意願低落
: 然後安坑輕軌終點設十四張????
: 這無論如何看起來都很不妙吧 誰會想去環狀線轉車啊。。。 真的不想辦法拉到大坪
: 林???
: 第三個三鶯線 在一堆9字頭公車圍繞下 變成機捷林口第二可能性超大的
: 最後淡海輕軌 明明一半都是高架卻能跑出跟高雄輕軌差不多的速度 真的很厲害 佩服
: 怎麼最近弄的幾條路線都出這樣的問題。。。
: 希望萬大樹林線也不要搞砸了
:
這種路線的規劃是這樣啦～
想要有最大的獲利
就是要讓本來荒涼的地方變得很熱鬧
這樣子的地皮才是幾倍幾倍再漲
如果每個交通都是經過最熱鬧的地方
地皮早就已經是在大部分其他人的手裡了
不只沒有漲價的空間
而且根本買不到了...
也就是完全沒有增值的空間存在
懂？

可能有人覺得木柵線以前走的就都是熱鬧好地方吧那些也都是偏僻地方 靠捷運發展起來的板南線除了台北市區外 蓋的時候前後也都是人潮不密集哪想的到30年前還在挖煤的海山 現在已經是新北高房價區

木柵線有哪裡是靠捷運發展起來的？ 黑人問號

非也，先有海山站附近鬧區，後有海山站，詳1990年文獻至於海山煤礦在哪裡請google

木柵線?六張犁啊

木柵線帶起來的住宅新大樓或是新社區其實還是不少，畢竟最早通車的有很足夠的時間發展磷光站南邊就一堆新大樓，萬芳醫院站比較特殊帶動起來的是萬芳路那一帶(可能有文山運動中心關係，然後萬芳醫院站素地沒這麼多)辛亥站則是都集中在站體西邊還有對面的靠山巷子裏整片(以上都是指住宅社區，大量新人口入住段)

木柵線...要是有進木柵市區跟政大，運量也不會是現在這種程度

國道交流道附近的土地價值會漲，台鐵高鐵捷運車站附近的土地價值會漲，那都是基於公共建設投入增加的交通優勢增值。甚至蓋個市區大型公園，周邊的土地價值也會漲。如果什麼都要叭叭叭-炒地皮的方式在討論，那這國家都不要投入公共建設放牛吃草好了。

這種大家都知道的幹話就別發一篇佔版面了，而大眾運輸本來就有將人口往外帶的作用，你不讓建商有利可圖房子是會長出來喔？

但是反過來說 要是市區土地跟房價合理能夠讓人負擔得起那往市區跑的人也會增加像是日本那樣

台北市區早就沒什麼土地可以蓋新房子，人口密度比日本還高以日本東京來說，也不是往都心區集中，而是23區比較外圍的練馬/世田谷/大田/板橋/足立...等。這幾個地方距離中心都區大概10公里左右，也差不多台北市區到新莊樹林林口淡水這種程度距離了...

不過東京現在也不是全部只靠市中心提供商業機能就是了 外圍澀谷新宿副都心發展的也很不錯台北新北畢竟是分開的兩個城市 所以 新北自己定義的副都心跟台北市沒多大關係

東京都心蛋黃 中央區+千代田區+港區+澀谷區+新宿區 70多平方公里，人口80多萬。台北市蛋黃區 萬華區+大同區+中正區+中山區+大安區+松山區+信義區 60多平方公里，人口140萬左右。

嘿嘿

你現在住的地方4 50年前也是炒地皮啦 什麼都扯炒地皮 都不建設現在哪來信義計畫區

那臺北市全部都不要蓋啊 不是居住正義嗎 還要捷運這種炒地皮的東西幹嘛

覺青就只會炒地皮官商勾結的叫叫叫 啊

歐美日港搞TOD都在炒地皮罪無可赦 太可怕了QQ

超級糞文，扭曲畸形的價值觀 永遠覺得交通建設是炒地皮，笑屎誰，難怪國考落榜欸

倒果為因

這樣環狀線更雞肋 沒紓解流量也沒帶動發展

木柵線木柵站 通車時最高的樓是對面廟的屋頂... 現在呢?

木柵站聯開比捷運晚了十幾年，附近改建速度也很緩慢