每次看新聞或是臉書粉專，高雄輕軌都給我一種人潮壅擠的感覺
但最近幾個月運量比下來，淡海郊區卻完勝高雄市區？
怎麼回事，淡海輕軌我搭過幾次，沿途經過許多站都挺荒涼的
輕軌也還沒通到漁人碼頭，但運量怎麼會如此高，還開紅盤
高雄輕軌目前已連接兩座捷運站，沿途還經過駁二、展覽館、夢時代，根本人潮保證
但運量怎麼會這麼慘，應該不是疫情關係吧，六月高雄也有不少"活動"阿

因為淡海輕軌有通勤功能吧要看晨間尖峰紅樹林站有多少人從淡海輕軌轉紅線

高雄要假日才有明顯人潮 淡海是每天通勤就有人潮 是上班日多還是放假日多？

淡海是通勤導向的路線

淡海新市鎮人口是持續成長的 只是速度遠不如規劃而已今年開始籌備第二所國小了

淡海輕軌往市區通勤。高雄輕軌類似北捷環狀線...

通勤對運量太補了

環狀輕軌目前經過的點都是觀光景點，以旅客為主淡海輕軌把新市鎮旅客往市區送，比較偏通勤

話說高捷橘線也是通勤導向路線不過這問題應該要問高捷是怎麼演變成從左營開始輻射運量的

高雄輕軌一期只經過旅遊區 二期才駛入市區

橘線幾乎都在市區，運量也沒比較好~~

輕軌至少還要延伸到大榮中學,才會吃到美術館附近的乘客

哈瑪星站以北才是真正有可能當地居民利用的潛力區，偏偏韓上了就一直沒開放這一小段，因此也還沒有連結到台鐵站

淡水輕軌光上下班就很可觀，高雄就假日觀光人才較多

環狀輕軌現在雖說跟捷運有兩個轉乘點 但都算是繞遠路

輕軌現在開放的轉乘點,至少凱旋有服務到'瑞祥'的學生…

其實未來的凹仔底轉乘，行人要走的距離也是很遠，而且又是戶外，希望未來能有一些遮陽環境沒事看錯，凹仔底其實有比較近的一號出口

凱旋公園那個才叫做遠

觀光路線與通勤路線的差異

高雄輕軌現在就半殘阿....

就駁2小火車和夢時代接駁吧

要連結到台鐵鼓山站還有一小段還沒完工

台鐵鼓山站人很少,至少延到大榮才會吃到美術館人潮…延不延到鼓山似乎沒差,對運量增加不會太多…

如果台鐵美術館站能停對號列車就好了，週遭也蠻多人口的，這樣會有很大的轉乘效應通勤站的班次真的很少，再說周圍也沒有商店街可以逛殺時間

是大家捨不得走,台鐵美術館旁有青海路 及西藏街,不少吃的店可逛…

西藏街就真的有點遠了 再說這等車的時間走過去除非是吃飯 不然很尷尬以上我說的是未來輕軌轉乘台鐵的話 可能遇到的乾等時間台鐵轉輕軌就還好 輕軌班次比台鐵多

第二階段才到居民住所，現在根本看不出效益

高雄輕軌第一階段算市區嗎？

第一階以前來說算郊區…