https://web.metro.taipei/RidershipCounts/c/10907.htm
日平均： 1,950,284 人次
較上月： +6.12%
較去年同期： -9.16%
https://www.metro.taipei/cp.aspx?n=FED7CC0F31E0A664
文湖線平均每天搭乘人次: 18.66 (萬人次) 較去年同期 -12.39%
高運量平均每天搭乘人次:172.39 (萬人次) 較去年同期 -10.86%
環狀線平均每天搭乘人次: 3.96（萬人次）較去年同期 暫無數據
作者:
jwph (胖達)
2020-08-17 14:34:00文湖線和環狀線真的可以和高運量拆開來看嗎?
作者:
ji394xu3 (薩埵十二惡皆空)
2020-08-17 14:45:00環狀線通車前預估運量是10萬人次,扣掉疫情影響,應該也達不到10萬人次。
作者: tokai (TK.東海) 2020-08-17 15:01:00
除了疫情 就算扣除漲價因素 也達不到10萬 差很多
作者:
jwph (胖達)
2020-08-17 15:53:00我只是好奇單就"環狀線"或"文湖線"運量是怎麼算的
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2020-08-17 16:32:00在這兩條線上有進有出就算一次吧 也包含轉乘旅次除了在兩條線上的車站閘門進出的之外 應該也包含從其他線進站 轉到文湖或環狀再轉到其他線車站的旅次而在這之下 也應該是以該旅次的進出站取最短路徑來計算也就是說 假設從幸福站到內湖站的旅次 路徑為幸福站-環狀線-頭前庄-橘線-松江南京-綠線-南京復興-棕線-內湖站 則此一旅次在環狀/橘/綠/棕線上都計上一人次
這樣數字會錯...因為195萬這個數字是一人只會算到一次 跟進出量不一樣
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2020-08-17 17:30:00全系統跟單線當然算法不一樣所以 全系統的人次也不會等於各線人次加總其實 比單線更有意義的數據應該是 連續兩站間的日平均運量
但我之前做高捷運量文 全系統人次基本上就等於紅橘兩線相加啊
作者:
jago (家狗)
2020-08-17 20:11:00因為高捷只有二線，所以只有紅進紅出，紅進橘出，橘進橘出，橘進紅出，所以二線的運量會等於全系統運量北捷路線比較複雜，有可能紅進經棕綠出，綠進經黃藍出...
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2020-08-18 00:03:00其實環狀線數據也不準 例如新莊-新店就無法確定他有沒有經環狀線文湖線也不準 例如忠孝復興-中山就無法確定他是經松江南京還是台北車站 這些都一定是靠猜的只可以靠「因為文湖線轉其他線都相對不便」來排除A經文湖線到B的可能 事實上文湖線也是有這種性質
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2020-08-18 00:13:00其實也只能先假設都走最短路徑 不然無解
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2020-08-18 00:13:00但是隨着路網發展文湖線的搭乘人次也會愈來愈難猜Yes 路徑不是唯一的就一定要猜
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2020-08-18 00:15:00猜測也只是製造不定變數 只能用假設來把變數定下
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2020-08-18 00:15:00但環狀線顯然還有轉乘麻煩的因素影響 就算環狀線是最短路徑卻不一定是多數人的選擇
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2020-08-18 00:19:00ex:七張-永安市場 最短路徑是經環狀線 但最方便是經古亭但實際上也無法得知乘客會走哪一邊 這就只能套假設了
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2020-08-18 00:20:00文湖線的話現階段失真問題比較小因為在市區三橫間移動時縱向幾乎不會選文湖線也絕對沒有人想繞內湖線去南展
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2020-08-18 00:24:00還是有可能 ex:大安-南港展覽館 就可選擇是否要轉車
作者: yuanfun123 (myself) 2020-08-29 17:25:00
選擇一車到底到展覽館的長輩不少，畢竟有的是時間也比較方便