想請問版上各位先進 有關東環線永春Y37-象山Y38段的問題
https://reurl.cc/k0dgyb
按照計畫本段從松山Y36-永春Y37是沿著松山路一路接到松德路往象山Y38走
但中途卻在松德路168巷轉彎 經過學校和巷子到松仁路轉彎到象山站
而非繼續沿著松德路再轉信義路五段到象山
https://goo.gl/maps/CncNfVnEcGaFwQ4A8
https://imgur.com/jksPeGW
請問這樣路線的設計是有什麼特殊的用意或考量嗎? 謝謝

那邊的信義路有信義快速道路的匝道群 以及地下道故無法在此設站

平行穿越象山站體不好挖吧 在中強公園設站環團會哭死還可能增加穿越民宅

還有一個問題 那邊正在挖東延段 應該不會想在延伸段下面挖吧雖然大坪林是穿越新店線站體沒錯 但是因為環狀線是東西向新店線是南北線所以技術上還算可以做到

不過穿越巷弄的寬度只有7-12公尺，施工上有前例嗎?

走的夠深就沒問題信義快匝道下面記得是在蓋信義線時就蓋好的

紅線麻花段表示：就算可以松德轉信義 但是到松仁還是得轉(90度？)的彎這樣東環象山站站體要設在哪邊也不好選.....

類似中和站這樣嗎？一個大彎後設站？這樣好像列車運行會拖慢幾秒

Y38在信義路南側 距離北邊的90度彎還有段距離

像葫洲或科技大樓到彎道的距離嗎？

信義快速道路啊

就松仁路95巷到信義路的距離

啊 我是說原PO原本想的松德過永春後一路到信義再轉彎到象山 然後到松仁路再轉彎往Y39的情況下 Y38的站體要在哪裡啦～ 不是說現在核定的路線 XD

巷道就當不存在吧 想成穿越地

象山站各結構體並未於信義快工程預留，信義線工程在此挖了兩條管冪工法橫越道路

https://bit.ly/3hnBcOM 車行隧道限高4.6公尺 其實不深 所以就算沒預留 大廳層只要在隧道下面就可以別忘記南側出口2有上過新聞的波浪型電扶梯 所以應該不會淺於5-10公尺吧？

信義快匝道下面好像是以管冪工法穿越

樓上c大已經推文說了 XD

抱歉，看到h大的貼文就直接回了