中捷站體設施有瑕疵？記者實測「這出口有問題」
東森新聞 2021/03/26 21:49 東森新聞
台中捷運試營運第二天，市民重新檢視這套捷運系統，結果發現仍有不少瑕疵，其中包含
購票加值機，操作完無法確認是否加值完畢，另外沒有電子票證該怎麼免費搭車，最後最
大的瑕疵出現在捷運大慶站，因為其中一個出口是直接通往台鐵月台，讓不少人誤闖進去
，遭民眾質疑標示的不夠清楚。
https://youtu.be/B4Xht80SMyg
https://news.ebc.net.tw/news/living/254541

那叫不恰當使用眼睛或技術性忽略視覺

一開始都會少數不會看的，久了就習慣恭喜中捷通車

覺得不夠清楚的話應該要去看眼科 上面明明有寫

在出口設置按鈕：你知道前面是台鐵月台嗎？(y/N)

台鐵那超明顯吧，有眼睛都知道

寫出口沒問題因為就是離開捷運系統，問題比較大的還是影片一開始的加值後按完成沒反應，這應該是系統沒寫好且能改進部分

以台北捷運來說，轉乘台鐵高鐵的通道不會列入出口編號，通常是加上A來表示，我覺得台中捷運這點標示要在考量一下，看那個連通道是不是能改成2A紅樹林轉淡海輕軌的連通道甚至連A的編號都沒有，所以一般民眾的認知會這樣可以理解，因為他們認為出口就是離開整個建築物

拜託，明明標示的很清楚，我幾天前才路過那

防君子不防小X

同意g大連通道的部分應該要有不同的識別編碼原則，捷運站直接連通到地面的才用1.2.3...，純連通道的部份應該可以不用編入出口偏號（可參考環狀線新北產業園區），比較不會造成混淆，同理可證北屯總站連接北屯機廠也可以不用編入出口號碼，畢竟是連通道機廠內而不是機廠門口https://i.imgur.com/bgCbAEg.jpg指標甚至可以標台鐵就好，可以讓人很明確的了解這是連到另一個系統的通道

後面加上「站內月台」應該就好了至於沒有電子票證無法免費搭車問題 之前的捷運試營運免費的部分 不都是限電子票證嗎？ 沒有的就還是得付費買單程票啊～

記者智商有瑕疵，實測連字都沒在看？

復興崗站往北投機廠的出口有正式編為2號出口

民眾眼睛有張開嗎？

所以在設計指標系統的時候一定要以一般民眾的認知來思考，有時候鐵道迷認為理所當然，但在一般民眾眼中並不是如此

4樓笑死 預設選項N

因為捷運和台鐵是高架直接相通，對一般民眾來說會認為並不是離開建築物，因為並沒有到達地面，主要的認知差異在這裡，所以外民眾有沒有睜大眼睛看病不合理問

標示防一般民眾不防記者

北投機廠有對外開放的機廠會館不是？

https://imgur.com/3UiyDnf 來熱鬧一下:~

c大這張是??

所以這「出口」是連接台鐵/捷運的付費區嗎？這樣機器就是直接刷出(捷運/台鐵)+刷入(台鐵/捷運)？

日本好像有些不同系統間的轉乘閘口整合在一起，等於刷一次代表從a系統出站+b系統進站

就滿腦子想要出站 看到"出口"就是出站到地面的意思 吧回K大 影片1:25~1:33 就單純的台鐵連通道

沒有電子票證就乖乖付錢阿 規則就在那裡

類比台北捷運的話 就是新北產業園區站的連通道吧條件除了跨公司外 連通道沿線也不含其他出口https://cdn2.ettoday.net/images/4674/d4674718.jpg再換回大慶站來看 指標直接寫 台鐵大慶站 且不標出口 就好

原來是兩個付費區之間無其他出入口的連通道不過A3跟Y20之間的連通道是開放式的 可以從其他地方進出啊～ XD

但大慶站比新北產業園區站還要極端的是 從這出站就非搭台鐵不可 也沒有其他的出站選擇

對 所以還是有差別～

雞蛋裡挑骨頭

這是好事呀 凡事(無上限的)盡善盡美

要挑剔的話北屯總站3號出口也要檢討一下昨天去就有看到有人誤闖

桃捷是如果沒票證的話工作人魚會刷通行卡給你進出站

標示會讓旅客誤導本來就該檢討，這不叫做雞蛋裡挑骨頭，真正屬於這類的應該是履勘的時候提一堆什麼不乾淨之類的，但真正該勘檢的沒勘，例如無障礙設施缺失等等會不會是中捷也有打算開放機廠設施給民眾使用所以才先不標上去

標示只有牆上而已阿 覺得不清楚你上面的標示 就會讓人覺得是到台鐵大廳 誰會想到是月台

大門站那張看起來像是羽田單軌的濱松町站？

下面有寫啊～ 東京monorail浜松町駅中央口 @2019年

盲人才看不到

沒看影片純看文字推測，民眾有沒有可能是要到台鐵大慶站「入口」處，但是通道出去卻只能買票進月台，沒辦法到穿堂層

那個出口標示真的有點不清楚啊，只有在牆上標僅通往月台

可能是誤以為可以從那邊下到地面上吧，這個要看看怎麼改比較好

類似上面板友貼的日本例子，寫上「轉乘專用」、「不是出口」會清楚很多。

另外沒有電子票證該怎麼免費搭車??辦證很難?以後又不是免費的都要用到的最大的瑕疵出現在捷運大慶站是最大笑話，只採訪某特定少數人嗎？

某些媒體有目的性需求，刻意無腦盲目詆毀或吹捧某狀況然後栽贓給"民眾抱怨"。

不寫出口會不會又有人抱怨為什麼還要刷出或搭台鐵還要付錢。（你沒告訴我出去不是捷運之類的話說旁邊柱子兩邊其實有貼本出口通往大慶站月台…

隨便舉個日本的例子，JR東福寺站的京阪轉乘口https://tinyurl.com/2z48vjrz通常會特別寫"のりかえ口"(轉乘口)下面黃底紅字也有標明此閘口無法出站

等等，那開放時間是？

人員配置因素吧，轉乘口旁邊有站員室營業時間外就跟以前一樣要出閘口(站外)過天橋轉乘

周邊環境問題比較大

奇怪了捏 在台北沒問題的東西搬到其他地方就問題一堆人的問題果然比較大

台北沒有這種兩付費區中間無其他出入口的連通道吧？

台北就沒有這種被兩個閘門包圍又沒有其他出口的封閉連通道啊。台灣人普遍認知就是像這種聯絡道通常還會有通往其他地方的開放性出口吧，第一次來的台北人就一定不會搞錯？松竹跟大慶的連通道設計完全不一樣

中捷接手台鐵可能是解決此問題的最佳解XD

有人要走台鐵出口時站員會提醒，問題應該在標示要說直達月台層

https://i.imgur.com/CFi1uMT.jpg都寫那麼清楚了…

那個，我覺得標在那邊不太OK，不如標在寫台鐵大慶站的告示上(旁邊空白處貼上「僅直通月台」)一般來說人只會先看到右上方或者左上那個掛在天花板的指標，反倒是電梯旁那邊貼著的僅通往月台很容易被忽略https://i.imgur.com/YWToPBX.png (示意圖)

不然，再蓋一條小通廊連結出口3的非付費區跟出口2的非付費區吧！

想當年搭JR時也搞混過類似設計，但那是因為沒搭過類似設計，但現在北車高鐵捷運轉乘口其實有類似設計了吧

不是 北車那個還算是開放式的 不像本案例是封閉式

清楚個屁 出站後強制進站 低能設計