台鐵淡水線、新店線可以廢掉變捷運
我相信台鐵基隆線也可以廢掉變捷運
一樣的事情以前做過 沒道理現在做不到
問題在於
基隆人到底想要台鐵？還是捷運？
前者能夠直接殺進台北
甚至一路到桃園 不必轉乘
後者能夠站站停 服務更多人
班距更密 系統更穩定 誤點機會減少
但我不住基隆
所以這個問題應該交給基隆人回答
我個人是建議 中央都說無論台鐵捷運都要扛了
那處理方式很簡單 地方公投趕快辦一辦
贊成改捷運就廢台鐵
不贊成改捷運就維持現狀
畢竟路廊就只有一條
如何權衡你們基隆人自己先吵一架再來
不然七堵到基隆這段 永遠都是空話

看到「路廊只有一條」就可以直接end

新店火車都多久了…你拿這個來比= =

台鐵淡水線、新店線是支線，台鐵往基隆方向還有宜蘭線往花東要廢往基隆方向的台鐵，宜蘭線台東線往台北要斷尾了

你應該問那個市長要什麼吧 從一開都沒跟地方討論過

他應該是說基隆三坑兩站到八堵的線路 不過這還是縱貫線主幹往南最遠可以搭到潮州的台鐵要換只能搭到南港的捷運說明會都沒開過 被罵也是剛好而已

有點好奇基隆通台北西區的流量有那麼大嗎？我以為通勤需求主要是東區和南區？

基隆端還是可以改台鐵+捷運雙層高架 但還是會動到台鐵

不是可以一軌台鐵一軌捷運嗎，捷運單線模式

捷運停三坑，台鐵八堵直奔基隆，那單線模式倒還可行

兩鐵各一線是最爛的，互相拖累雙層堆疊是次爛，兩鐵互殺

基隆通台北西區的流量有多大，看國光 1813 就知道了

1813系列早上不準啊 各種起站 這是軌道不可能做到的

之前基捷斷在南港 還要廢基隆端台鐵我覺得不ok不過現在和民汐線整合能進台北市區 廢基隆台鐵我就覺得還好 但還是要看基隆市民意見 不要像之前那樣發個新聞稿就說要搞tram又說要廢台鐵 學學陳其邁盧秀燕辦幾場說明會不好嗎？

1813台北市區也有在板南線設站，轉乘捷運的人應該不少？

不準還不是要坐，不然能坐什麼喔 反正只記基隆車站的1813就好吧 支線當然先不計

客運啊 你看現在國道客運賺的多爽一直開新路線

不太懂雙鐵各一線用意在哪，還是其中一個變成直達車==

基隆火車到桃園跟捷運那個快？那個便宜？

快跟便宜然後誤點遲到。

淡水新店沒有貨運需求 基隆有阿 基隆港的貨運需求 怎麼用捷運與公路替代？不懂雙鐵各一線的意義？ 這個邏輯也能拿來台北市區阿照這種邏輯 台北市區幹嘛還要台鐵？ 也是相殺阿？ 台鐵本來的定位就是城際鐵路與貨運 捷運是協助串連其中的小社區並轉乘的微血管 怎麼現在捷運變成到處都要玩成城際模式？ 台南高雄屏東這樣 台中彰化這樣 現在基隆也想這樣？

怎麼覺得基隆公投是唯一解 結果出來一翻兩瞪眼也不用在那邊吵來吵去

基隆車站現在還有貨櫃裝卸嗎

基隆港的貨運需求 呵呵 小丑又來了

如果貨運裝卸能由七堵五堵負責 那基隆末端兩站的必要性就越來越低了

那個基隆火車站現在是要怎麼裝卸貨物啦

基隆捷運也不可能放生基八段 畢竟就是為了不再被台鐵耽擱才要捷運 怎可能還讓台鐵負責基八接駁所以基隆要不就學桃園 要推政見就強推到底 砸錢並存也是能要到的 就怕自己故作姿態 怕被嘴撒幣就只敢要這種半套的雞肋

基隆說雙鐵並行是要跨縣市移動欸 跟市區鐵路不一樣吧

我有說基隆車站負責貨運？ 問題時鐵路本來就有貨運的功能 請問這段廢掉 捷運怎麼取代 這位小丑？我是在懟講人小丑那位https://today.line.me/tw/v2/article/oRB366

五堵貨場… 只有基隆&三坑兩站有存廢問題啊

五堵貨場早該搬去瑞芳了緊鄰台62直接上高速 比原址方便多了不過不會搬啦 誤點跟調度困難少一個藉口很不方便

台鐵退出基隆有差的就是三坑跟基隆兩站 0:44的時候說基隆(港)有貨物需求不能廢鐵路 1:16又說不是講基隆站 那到底是哪一站？？？

基隆線廢掉，那調車場跟貨場要重蓋了不是？汐東到基捷不是包含了南港到八堵？

想直達台北去八堵換車就好啦 不要綁架台鐵好嗎貨運客運性質不同好嗎

所以八堵換車基八這段是要怎麼處理

9006/1813都算西區，1802林森前也不少人

最好是一樣的事, 淡水線廢掉, 紅線仍然是淡水直達台北車站基隆台鐵廢掉, 輕軌能到哪？如果淡水線廢掉, 但紅線只通到士林, 最好淡水人能接受

是不是有人忘記基隆港線已經被廢除了

五堵在國一旁 而且瑞芳那也沒有空地吧

瑞芳的空地…工業區？瑞芳就是縮小版的汐止

講來講去就是錢的問題,需求大於願意付出的預算

某樓好像不知道新店線就沒通臺北車站了基隆通八堵又通南港已經很好了

台鐵新店線1965就停了,哪有什麼換成捷運的問題 XD唯一台鐵換捷運就只有淡水線

基隆八堵間 明明安樂路這邊也是一條路廊 誰跟你說就只能擠南榮路這邊的台鐵既有路廊另外台鐵沒有基隆線 那叫縱貫線基隆段or基八段 我覺得叫基八段都比叫基隆線正確 即使名字不好聽

某樓不知道新店線一開始有通台北車站嗎?XD基隆通八堵又通南港已經很好? 先不說通八堵是基本的現況就不只通八堵南港 還通松山北車板橋咧麥金路跟安樂路二段勉強可以, 但一段過不去以上只論路寬 地下適不適合走 我不知道..^或高架

安樂路一段那邊我是覺得可以順便都更

一段有個建案剛蓋好....XD

甚至安樂路二段也可以順便都更了 沿線超過三四十年的老房子不佔少數

是 其實如果配合都更 把一二段都改建是剛好二段安樂社區二期, 民國63-65左右完工的一段完工時間不一致 但也因此更雜亂但林右昌的捷運規劃很顯然是以省事為目標

支持基隆捷運走基隆長庚再到基隆車站，原路線給台鐵續走這樣基八段爭議可以解決，走長庚也可以方便老人家看病缺點就是要多花錢，財源靠特別預算XD與其花400多億蓋出只到八堵的閹割版本，不如多花一倍的錢，走長庚到火車站再到未來的港務新大樓這樣搭的人才會多，效益更好，只到八堵真的少很多人搭

應該說現在再吵路廊問題不只基八段吧？八南段的路廊不是也只有那一條，主張砍基八的，南八要不要解決？那縱貫不就廢了？其實更直接解法是整段基捷直接拉一條獨立的路線，重軌台鐵就很鬧，那乾脆投錢解決台鐵號誌問題加班做到台鐵真正的捷運化算了如果台鐵基隆台北單向尖峰時間一小時能開十班，那跟本就不會有基隆捷運跑進台北的需求就是了

本來就應該台鐵基北段甚至基桃基竹段徹底捷運化呀基北捷運的急迫性本來就不高 是林右昌哪裡想不開要自己開這個自己沒辦法收尾的議題的一直都覺得台鐵北部路段應該要徹底緩急分離的 一次解決基北桃間的龐大通勤需求

核心問題就是台鐵號誌一直沒調整，所以班距拉不上去，而且如果台鐵真的捷運化成功，北捷很多條運量會掉例如板南、三鶯這兩條會有需求某種程度就是台鐵廢到無藥可救XD然後台鐵還有一個問題，票價被民代壓的太死，捷運化搞不好載越多虧越多

問一下 鐵道板或捷運板上有講如何用調整號誌.閉塞來改善台鐵台北段瓶頸的專題文嗎?

光是台鐵板橋到南港24元，如果真的捷運化搞成功，板南線運量很可能崩掉台鐵核心問題還是抓不到自己的定位，捷運化跟負責城其運輸是完全相反的兩件事號誌化我是看企鵝台的台鐵地下化有提到

o大是說企鵝的台北鐵路地下化系列影片嗎

要東要西,還有個很重要的要求沒講,就是票價要夠便宜如果百姓願意承擔高票價 那什麼都好搞了

說到這個高票價，這新的讓人一直轉車票價是要多少錢？

跟票價沒關係吧 你沒聽過1280嗎 開到基隆去是台鐵跟客運的運量崩淡水通勤的都買月票了 基隆應該也是吸一堆月票客人抓票價是台鐵比較便宜是抓錯重點了台鐵沒辦法跟公車聯營 基隆人只要目的地不是火車站附近只要轉一次車都逼近客運的價格。 長期下來還不如直接在台北市租房子。

對阿 百姓要$1280吃到飽,不想付高票價自然就難蓋得起, 什麼都好棒棒的基捷

你也要確定月票有含基捷，這很可能沒有像機場捷運就沒包在月票，月票包基捷，北捷會先賠死台鐵可以賠錢，因為他的監督機關有包含基隆的民意代表，你叫台北人花台北的錢去補貼基隆人難度很大

你要這樣說 那乾脆把臺鐵加入1280算了 限定基隆-鳳鳴或是桃園站反正中央虧的起 而且倒不了這樣基捷也不用蓋了

基隆捷運本來就沒有急迫性 如果真的有急迫性 會是現在才在急急忙忙討論 然後連路廊都詭異的不知道從何走起甚至是直接連想都不想規劃是取代台鐵基隆段的方案？？？ 想要快速進入台北紓解交通 結果是走原本路徑 然後是分成超級多站的捷運 這樣是會比台鐵快？ 還有我前面說的港區的貨運還是有需求 變捷運怎麼弄？

捷運每列掛一節貨運車廂 結案

核心問題其實就現有台鐵的運能不足加上誤點問題吧？其實真要講，基捷的意義其實應該比三鶯大另外連想都沒想的東西我怎麼早幾年聽說的方案就是會走台鐵進台北XD其實真正有需求的就汐東跟基隆自己市區的中運量，當然這前提是台鐵要能不出包，但台鐵的運量就是不大夠用

為何汐東線可以1280 汐止到七堵好像也才4公里就賠死那淡水到台北市上班不就賠死. 頂埔到南港 距離比南港到基隆還遠呢

因為淡水人口沒基隆多（不到基隆一半）...而且我記得之前北捷公布結果1280其實已經是雙北每年要倒貼10億給月票，然後增加公共運輸效應其實很低，也才3%。講真的我對月票是不大樂觀，怎麼看把基隆列進月票，都只是加速月票虧損速度，然後把基隆進北市府的人從台鐵挖到北捷嚴格說，月票納入基捷，就只是把原本該由台鐵虧的，改成北捷虧，寫這企劃的天才是台鐵的臥底吧？

另外一點就是1280這個要加入，基市府就得拿錢出來貼

反正最後都是人民的稅金在付錢

現在都已經沒有加入了，我是不怎麼抱有期待拉

我就講啦，機捷新北市內區塊都不給刷1280了

蓋起來再來煩惱吧 台鐵虧什麼 不從基隆出發 但是車庫在基隆 過站不載客虧更多吧。載客只是順便而已

我剛剛才算了一下，台北到淡水票價是50，到基隆票價則是65以上（前提是北捷沒去搞65這個上限以上的加價），也就是這個錢坑是一個人口基數為淡水兩倍以上票價還多虧30%，更別提還有一個汐止票價跟淡水一樣，人口基數也接近台鐵未必會虧是因為單程賣42元，按你的1280計劃，隨便算都比台鐵貴（假設22個工作日，台鐵42*44為1848）

台鐵虧錢是自己的問題吧 前幾篇才有尖峰時間半小時板橋到南港沒車。自強停松山-八堵-瑞芳。 松山9成滿。八堵下一半，瑞芳下一半。 誇張一點就一台車超長卻載不到10%去宜花東能不虧嗎

另外我還沒算汐止那筆帳，如果哪一天汐止有通，光汐科的人流就會在加大1280的虧損

淡水鄰近西區 生活圈在西邊 你把他拉到內湖就不止65元了基隆拉到台北也是跨過基隆人的主要生活圈內湖南港東區

然後還有個更嚴重的問題是南港以西的居民可能會減少使用捷運，理由是1280把基隆到汐止的人口從客運、台鐵往捷運塞，這樣南港到北車之間運能也是個考驗，這反而會惡化導致北市內私車可能變多你可以去玩看看mini metro 這類遊戲就能知道如果某一端終端站引進爆量乘客中間的車站就G了

不用想太多, 目前這個版本的捷運應該就只能拉到七堵以南

這個煩惱至少也要1-20年後的事了吧 你我已成叔伯叔母不說， 應該也不會搭捷運了，人口也少很多。

我是指1280擴到基隆捷運就是了票價會比台鐵低這就會有人考慮了

1280到基隆 先看基隆能拿出多少錢吧

樓上 953公車適用1280 也有經過基隆 因為是新北市區公車類似這種的就可以了然後這個路線基隆沒出錢

新店線都要搞轉乘了（捷運本來有通台北車站）離臺北車站遠遠的基隆線還不轉乘這就是選擇捷運的下場啊還我南北大動脈啊！！！

台北又不是腦殘，路線都不在台北，也不是台北經營，去跟你併入1280XD

不然就是基隆捷運開班車到南港（舉例9:00 ）然後9:10臺鐵開班南港到臺北等等地方這樣就解決啦，總之跟新店線一樣加入轉乘吧叫林右昌出錢入股1280啦

中正紀念堂平行轉乘，麻煩基隆也比照辦理。

轉乘又不能解決我提出的1280把基隆跟汐止的人流帶進無論是文湖還是板南，然後把運能塞爆的問題你轉乘的點還是在這兩個端點上更不用說還有原本要進汐科的人會不會因為1280比較便宜從台鐵跑去做捷運了另外就算基隆政府出現，但北市府還是佔大頭，這樣我很懷疑北市府的1280能撐多久

沒誤點但15分鐘1班你會想要嗎？ 機捷就是這樣

基隆想的最爽啦，自己不出錢，營運叫新北，以後要併1280也是凹新北補貼,現在1280是雙北編預算來補

1280月票是地方自己喬比例分攤，之前雙北是6:4攤。換算下來台北市一年大約出7億，這比台中補貼免費公車里程20多億還少得多了....

但這個支出其實會增加就是了2021可能不會，畢竟卡了個兩個月的封城，19-20年的補助就增加一億而且1280被詬病的是沒有相對規模的效益，19年的質詢時提到增加運用量才3%然後機捷要看目的地，雖然機捷很爛沒錯，但大站間一小時其實能跑到8班機捷是有那個運能，但沒開出來

通勤習慣是緩步轉變的，不是1280橫空出世就馬上開車騎車的全部都變成捷運公車

說1280月票被詬病沒有相對規模的效益(增加運量3%)，老實說根本是質詢錯重點，月票設計目的是"減輕經常使用族群的經濟負擔"。從這個角度出發就會看出它的價值。如果你的目的只是在看運量刺激，那我建議票價打五折啦~ps.1280月票還包含減輕通勤距離長的族群經濟負擔。

基隆臨港線拆很久了

這已經重新定義月票了吧，你這是在抹黑阿北，這種買票的事阿北不會做的另外我記得很多新聞講1280的重點是去開發跨縣市客群減少進台北的車輛一開始打說要把汽機車族群吸引去搭大眾運輸

還是符合樓樓上的定義吧,除非只打算糾結在"常用族群"實際上打算轉用捷運也不會說1 3 5搭 2 4開車騎車這種奇葩狀況了

打從以前不管是高鐵或台鐵或捷運...這種月票我都認為是用在補貼經常使用的族群的經濟。刺激運量並非主要功用。

前面提港區貨運的，你的時空lag很久了基隆港貨運早就改成公路運輸為主，臨港線在台鐵基隆站地下化時就廢光光了現在那座基隆火車站已經只剩客運功能

由於基捷會與汐東整合，目前傾向讓本來就要負責汐東的新北捷順便營運，所以這條線理論上會包含在月票內，只是......8～10年後1280月票還會存在嗎？

取消1280可能會跟台中公車免費一樣 搞到最後因為民意動不了為了選票再虧也得推雙北市長都想要票

1280的問題會出在路網上憑啥北北基能涵蓋1280，桃園不行會提桃園，是指後面八德鶯歌通車後路網擴大的部分還有就是未來如果納入台鐵，那台鐵漲價，月票是不是也要漲價？

月票吃到飽，當然隨著時間演進也有可能漲價，但幅度大概也會以民眾能接受的程度循序漸進。例1280元->1400元之類