部長接受黃光芹專訪的影片我也有看，
他的確是說當年他去日本考察完覺得
Train-tram在南港基隆段不可行，所以推翻
了這個架構。
那到底是誰四年前給總統和林市長
這個信心的呢？
又到底為什麼考察完回來到去年改方案
可以拖三年呢？
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2021-10-28 02:34
聯合報 / 記者楊竣傑／台北報導
基隆捷運從Tram-Train升級至中運量捷運，不僅路線隨交通部畫，採用的系統也在綜合規
畫階段數變。然而，包括交通部長王國材在內的同一批計畫推動者，頻頻先自我美化再自
我打臉推翻原有規畫後，就陸續升官，捷運卻還沒個影。
二○一七年三月，蔡總統在基隆車站視察時宣布四年內斥資八十多億元，打造南港到基隆
的Tram-Train輕軌系統，當時前鐵工局主任秘書、現任鐵道局副局長溫代欣甚至投書本報
替基隆輕軌計畫辯護，強調輕軌可提高現有軌道設施的利用率。
然而歷經近三年，鐵道局去年二月才透露成本太高、技術也不成熟，且輕軌對台鐵干擾大
。台鐵與輕軌共存計畫出局，連八堵到基隆間，也得二選一。
王國材前天立院受訪時卻說當年去日本考察就認為共軌不可行，卻於多年後才做為政策改
變的理由，但不具名的交通部官員分析：「綜合規畫的方向都是延續可行性研究，即便有
調整也是微調，不會大改系統，甚至計畫是否可延續，都得說清楚，基隆輕軌做完可行性
研究後又大改系統，當然不合理。」
但外界也質疑，同一批人推翻自己的決策方向，當時提出Tram-Train計畫時的政務次長王
國材已升任交通部長，前鐵工局主秘溫代欣已是鐵道局副局長，連基隆交通處長李綱也升
官至鐵道局擔任主秘，沒有人對決策轉彎負責。