部長接受黃光芹專訪的影片我也有看，
他的確是說當年他去日本考察完覺得
Train-tram在南港基隆段不可行，所以推翻
了這個架構。
那到底是誰四年前給總統和林市長
這個信心的呢？
又到底為什麼考察完回來到去年改方案
可以拖三年呢？
https://reurl.cc/0xaXox
2021-10-28 02:34
聯合報 / 記者楊竣傑／台北報導
基隆捷運從Tram-Train升級至中運量捷運，不僅路線隨交通部畫，採用的系統也在綜合規
畫階段數變。然而，包括交通部長王國材在內的同一批計畫推動者，頻頻先自我美化再自
我打臉推翻原有規畫後，就陸續升官，捷運卻還沒個影。
二○一七年三月，蔡總統在基隆車站視察時宣布四年內斥資八十多億元，打造南港到基隆
的Tram-Train輕軌系統，當時前鐵工局主任秘書、現任鐵道局副局長溫代欣甚至投書本報
替基隆輕軌計畫辯護，強調輕軌可提高現有軌道設施的利用率。
然而歷經近三年，鐵道局去年二月才透露成本太高、技術也不成熟，且輕軌對台鐵干擾大
。台鐵與輕軌共存計畫出局，連八堵到基隆間，也得二選一。
王國材前天立院受訪時卻說當年去日本考察就認為共軌不可行，卻於多年後才做為政策改
變的理由，但不具名的交通部官員分析：「綜合規畫的方向都是延續可行性研究，即便有
調整也是微調，不會大改系統，甚至計畫是否可延續，都得說清楚，基隆輕軌做完可行性
研究後又大改系統，當然不合理。」
但外界也質疑，同一批人推翻自己的決策方向，當時提出Tram-Train計畫時的政務次長王
國材已升任交通部長，前鐵工局主秘溫代欣已是鐵道局副局長，連基隆交通處長李綱也升
官至鐵道局擔任主秘，沒有人對決策轉彎負責。

這個概念很好，但我很好奇技術不成熟嗎？這句話感覺應該不是這樣，是台鐵機電和號誌沒辦法配合吧？

會影響台鐵運行 哪一方出問題兩方一起吃大便的概念

八堵到基隆這一段改建不行嗎？還是臺鐵無法接受不同系統的連結？

會不會根本就是台鐵太廢跟不上運作效率覺得麻煩否決掉，還是歐洲日本運作上都是同一間公司營運兩種鐵道所以溝通運行無礙

怎麼會扯台鐵太廢 XD 台鐵基本上都只能聽話

台鐵的問題比較大吧

台鐵還是要聽交通部長的話，王國材已經高升部長了耶

https://reurl.cc/Rb9z4G 日本Tram Train考察電子書Tram Train最主要問題應該是上下軌很花時間, 只適合在班次不密集的路段使用

最好笑的是當初在版上護航TT很棒的XD

廢掉台鐵改捷運比較好基隆到南港不需要台鐵了，請台鐵再開新線直達宜蘭

結果這群人還有臉回嗆

北宜弄直鐵 汐止-基隆路廊不就空出來了嗎

鐵道局去年二月才透露成本太高、技術也不成熟，且輕軌對台鐵干擾大。台鐵與輕軌共存計畫出局，連八堵到基隆間，也得二選一。之前那些護航共軌好 只有這個路廊 台鐵廢掉好的 人呢？

2017考察回來就知道不可行了，然後拖到2020才改方案

也要看新北市長的意向

2020要選總統, 選前怎麼好打總統臉...交通部跟基隆市長一定早就知道不可行不然不會2020選完, 改口不可行, 就馬上端新方案出來

絕對很早就知道 而且還瞞著市民

為了選票什麼都嘛做的出來除了某光頭 選民不買帳

喊了四年的tran train夢一場，單軌也會如此吧

北宜直鐵已升格北宜高鐵了，讓不得

106年跟蔡總統簡報推薦基隆Tram-Train的人胡湘麟，現在高升交通部次長

切換軌本來給緩衝做安全應對面對通勤需求怎麼可能符合