※ 引述《a5mg4n (a5)》之銘言：
: ※ 引述《hankz0x1c2 (hankz0x1c2)》之銘言：
: : (前略)我如果從岡山或路竹要進市區是完全不會考慮捷運啦，看到那路竹岡山段
: : 通車之後的離峰時段班距，岡山有自強就算了，台鐵區間都比較快，台鐵可到左營、高火
: : 還比較方便多了。
: 高捷南岡山的運量目前就明顯比有對號車的台鐵岡山站多了
: 這些人要去哪裡或許是有趣的題目
: 日均運量(人) 108年 109年
: 高捷南岡山 9354 7513
: 台鐵岡山 5850 4994
: 且目前南岡山位在市區邊緣,又是端點站
: (只向南,不像台鐵岡山站也有向北的旅客)
: 高捷岡山站以此看來,潛力或許不差
: 目前高捷南岡山-高雄車站行車時間29分
: ,延伸岡山的話或可概估為32分
: 和台鐵大多區間車(30~39分)無甚差距
: ,但考慮班距後大概就遠勝台鐵了
: 至於大湖,高捷大湖=高雄車站或許約50分,
: 和台鐵最長時間的列車(49分)近似
: 但考慮等待時間期望值後大概仍比台鐵短許多
: 此外,新左營-左營以北每一對台鐵-高捷共站或接近站,
: 都是高捷運量多於台鐵,不知為何和一般想像有些落差
: (新左營-左營 楠梓-都會公園 橋頭*2 岡山-南岡山)
先講一下我對紅線的立場，就是不要蓋
要養一條虧錢的路線，還是要再丟幾百億下去再蓋一條大家一起虧
我覺得答案很明顯了
高雄經常拿發展路科來作為蓋紅線延伸的理由
那我就想問：到底是在台鐵沿線徵地蓋路科便宜，還是用台糖的地然後拉捷運過去便宜
還是說這幾百億拿去換更密集的區間車以及園區公車?