※ 引述《hankz0x1c2 (hankz0x1c2)》之銘言：
: (前略)我如果從岡山或路竹要進市區是完全不會考慮捷運啦，看到那路竹岡山段
: 通車之後的離峰時段班距，岡山有自強就算了，台鐵區間都比較快，台鐵可到左營、高火
: 還比較方便多了。
高捷南岡山的運量目前就明顯比有對號車的台鐵岡山站多了
這些人要去哪裡或許是有趣的題目
日均運量(人) 108年 109年
高捷南岡山 9354 7513
台鐵岡山 5850 4994
且目前南岡山位在市區邊緣,又是端點站
(只向南,不像台鐵岡山站也有向北的旅客)
高捷岡山站以此看來,潛力或許不差
目前高捷南岡山-高雄車站行車時間29分
,延伸岡山的話或可概估為32分
和台鐵大多區間車(30~39分)無甚差距
,但考慮班距後大概就遠勝台鐵了
至於大湖,高捷大湖=高雄車站或許約50分,
和台鐵最長時間的列車(49分)近似
但考慮等待時間期望值後大概仍比台鐵短許多
此外,新左營-左營以北每一對台鐵-高捷共站或接近站,
都是高捷運量多於台鐵,不知為何和一般想像有些落差
(新左營-左營 楠梓-都會公園 橋頭*2 岡山-南岡山)

假設高捷若延伸台南 台南車站運量會被均分嗎??

短期內南岡山站應該會再成長，有百貨跟醫院的關係，未來長遠來看我覺得兩站應該會勢均力敵，台鐵岡山站有區間價格優勢跟對號車轉乘方便。

沒吧 合鐵只是繼續被挖牆腳而已少停那麼多站的優勢都被鬆散的排點和待避吃光 班距也永遠不可能追上捷運 怎麼看都是利空

講白了就是台鐵不爭氣...

反正公家機關為民服務隨便啦 姜太公釣魚你會跟你家附近的戶政事務所要求盈利和效率嗎

高雄可以這樣蓋，除羨慕還是羨慕

桃園跟中壢哭暈在廁所，新竹請繼續排隊（

那基八存廢也變假命題了 雖然到南港還是沒啥對號車 但有捷運+高鐵 台鐵就在月台擺攤賣便當吧

橋頭火車站為什麼是對南岡山？應該對橋頭捷運站運量比較合理

反正木已成舟，以後就來看看這一段的運量吧。不要忘了，這些延伸線以後是高市府要自己花錢請人來營運的。

台鐵平日沒甚人主要我覺得班距過長.事實捷運比較方便會搭台鐵大都是假日往返外地

高捷紅線北延到岡山工業區 其實就已經是極限了吧 再過去到路竹效益真的太低 而且不發展往仁武大社 或橘線延伸屏東 高捷的搭乘人次不會有太大的起色

高捷北延是想把原本台南生活圈的北高雄拉回來

臺鐵的閉塞輸捷運輸太多了，如果臺鐵把班距再壓縮，完全落實捷運化，苦的就是高捷了

台鐵現在連路線容量允許班次的都沒開滿...

上班搭便當局遲到風險那麼高，誰想跟自己的薪水開玩笑…票價低根本不是考量因素。

加開班次不是問題，問題是沒人開

不過台鐵如果真的能落實捷運話基隆捷運也變成假議題了XD

應該是月票 有捷運優惠但是沒台鐵優惠通常月票都是捷運公車ubike三合一

捷運>>>台鐵

現實而言就是短程通勤！捷運的可靠度遠大於台鐵！這點別說高雄，在臺北也是這樣子

板南是蓋市區 紅線根本要當南迴蓋 拿板南類比沒道理

所以那些說紅線延伸因為沿路有台鐵所以沒必要蓋的 都是鍵盤台鐵通勤族 台鐵是那些沒捷運公車客運的地方要通勤的無奈選擇

基隆通勤使用大眾運輸的比例這麼高，都不給捷運和台鐵同時進市區了。寧願只蓋到八堵，看到高雄這樣真是羨慕~

這段只要能15分鐘一班就贏台鐵了，台鐵就是這麼不爭氣

錯 捷運就強迫燒錢而已 台鐵沒賺頭可以不要開台鐵班距都養不起的路段 搞捷運就賠更多而已高雄就這樣白嫖民脂民膏 報復社會 噁心

結論 沒人 所以運量差

台鐵目前這段是20-30分一班車 然後又不願意開高雄都會區的區間車 拉中長途區間來負責是有點太不負責任現在捷運化車站通車後時間+10分鐘 也是懲罰那些往返高雄或屏東的旅客 不然你把潮枋區快拉到岡山也可以吧

我覺得至少應該10分鐘一班吧！

高雄酸連白嫖都用出來了哈哈很氣

民主沒有各方意見不會進步～

毫無羞恥心 我們要讓這些人繼續鬧下去嗎?