如題，高雄捷運在都會公園站之後完全與鐵路緊鄰，各火車站旁邊都有捷運站，擺明了是
跟台鐵搶運量互相虧損啊，捷運過南岡山之後切進去舊省道進入本州工業區再進路科，這
樣不是很好嗎？我如果從岡山或路竹要進市區是完全不會考慮捷運啦，看到那路竹岡山段
通車之後的離峰時段班距，岡山有自強就算了，台鐵區間都比較快，台鐵可到左營、高火
還比較方便多了。
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2022-01-10 18:32:00我也覺得高捷紅線應該過油廠國小之後，應該深入右昌市區到高雄大學，而不是在楠梓打擦邊球，之後又緊貼台鐵...
作者:
fman (fman)
2022-01-10 19:09:00路線確定都多久了？第一天發現？另外有自信點，把XX的內容打出來，不然只會顯得你想講又不想負責而已
作者: siowan135 (咕咕雞) 2022-01-10 19:10:00
哪天台鐵能到巨蛋、中央公園再說Zz
作者: ottffs (ott) 2022-01-10 19:51:00
然後現在要繼續跟台鐵平行延伸到路竹湖內，高雄真的發大財了
作者:
xy1904312 (NatsuNoHaya)
2022-01-10 20:11:00當初就想發展橋頭新市鎮啊 結果賭錯了 走右昌發展高大特區可能還比較好
作者:
moonmu (Mu)
2022-01-10 21:03:00哪裡沿著台鐵 過高雄車站不就路線不同了
作者: globeMIX (心焦難耐) 2022-01-10 21:28:00
中捷：
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2022-01-10 21:34:00台北反而是台鐵該改線吧！中捷那是被高鐵坑了...
作者: globeMIX (心焦難耐) 2022-01-10 21:46:00
台中那段還是在台鐵捷運化的基礎上平行的我想這問題基隆捷運現在就應該要拿出來檢討了吧(?
其實台鐵捷運化的路線 跟高捷紅線正好把高雄的新興商圈包圍起來 台鐵如果爭氣一點其實北高雄算真的方便了
基捷喔，八堵-南港做到真‧四線化，在南港-基隆之間以區間/區間快模式營運，小站一律設通過線，東幹走南側兩線分流，大概就是一般基隆人想要的基捷了，頂多加上汐東延伸基隆走台鐵互補路廊，繞行基隆長庚進市區。至於高捷這樣走，算魔改台鐵了，然而台鐵又搞捷運化…
作者:
btwsniper (都是過客...............)
2022-01-11 00:57:00左營到高雄車站這段，捷運跟台鐵還有一段距離
聽您這樣說就知道是鍵盤專家。捷運雖然貴一些但班次多服務好車廂也乾淨，有捷運後誰還想搭台鐵？
捷運班距拉到半小時以上論時間速度是打不贏台鐵，而且台一線岡山到路竹這段不是住宅區，離工業區也有一段，效益根本不高
作者:
et11117 (et11117)
2022-01-11 09:26:00無聊的議題
中捷怎麼會被高鐵坑了呢，眾所週知高鐵是中捷重要的客源之一啊
作者: timmyhsu2 (提米) 2022-01-11 11:17:00
捷運哪裡變到半小時一班？
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2022-01-11 15:41:00Howard61313 如果高鐵蓋大慶甚至是12期或單元一，那不就沒有跟台鐵重複建設的問題？
東京副都心線跟有樂町線過池袋之後大概有十公里根本同一條路線，超XX的。
作者: globeMIX (心焦難耐) 2022-01-11 18:34:00
大慶站還有就醫方便的優點吧 不然實在想不到為什麼那段繞道那邊的好處 往烏日站右上方的聚落走應該運量會更好些吧
作者:
moonmu (Mu)
2022-01-11 20:25:00北捷藍線與台鐵不就重疊性更高
中捷綠線過了豐樂公園後 除了文心南路沒有既有的路廊可以走了 而且不繞大慶跟九德 其他地點都是未開發重劃區哪有人搭 反而創造更多九張犁
作者: globeMIX (心焦難耐) 2022-01-11 21:18:00
難道你不覺得那些重劃區未來有更多運量可能嗎豐樂公園站到大慶站中間沒有塞一站也是蠻奇怪的 怕有兩個九張犁站嗎
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2022-01-11 21:23:00九張犁...不如說是該開發沒開發？
作者: globeMIX (心焦難耐) 2022-01-11 21:23:00
九德到九張犁同樣這種站距卻是可以設一站中捷車速沒有很快 這種站距設站應該是不成問題九張犁這小小一塊未開發農地 也蠻厲害的
作者: cccmn 2022-01-11 21:47:00
不是在講高捷 怎推文都中捷!?
作者: globeMIX (心焦難耐) 2022-01-11 21:51:00
你看不出關係嗎 中捷平行之外還高度緊鄰台鐵 選線問題再說MRT版推文離題我覺得是常態了
高捷楠梓以北選線的原因 上面不就有說橋頭新市鎮是一個原因 另外如果原始設計就是到岡山車站的話 左營以北到岡山實際只有台1線能當既有路廊 如果走台17一來橋頭新市鎮到不了 二來你到梓官怎麼去岡山 而且梓官岡山之間還夾一個空軍基地有限高問題吧重劃區的未來預期跟實際是會存在落差的 不是每個重劃區都有變七期或信義區的可能性 就算三民西路周遭20年後就算蓋起來 也有可能住進去的人實際上並不多
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2022-01-12 11:58:00要不是台鐵太不爭氣，橋頭新市鎮大可用台鐵來服務吧！然後13期是低密度發展（嘔）
覺得中捷烏日段當初如果可以走復興路就100分了，人口稠密商業機能發達，就算地下化都值得
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2022-01-12 12:22:00但這樣到高鐵站時間會更久...
就線型來說應該差不到一公里吧 然後對烏日及九德來說服務人口提升很多，還有文心復興路口這邊也是人口密集
作者:
xy1904312 (NatsuNoHaya)
2022-01-12 12:29:00無論走復興路中山路都可以高架吧
作者: globeMIX (心焦難耐) 2022-01-12 12:35:00
就九德來看有空橋跨越到另一邊供住宅區使用 看起來運量
作者: globeMIX (心焦難耐) 2022-01-12 12:36:00
了不起也就那樣免強靠近4位數 北側完全沒有什麼運量潛力潛力烏日不知道是不是台鐵搶客源 比九德還差重劃區的兩旁則是都破千 怎麼看都覺得都有一個基本盤可
作者: globeMIX (心焦難耐) 2022-01-12 12:40:00
打贏那下面三站的可能 只能說希望未來不要後悔就好*重劃區的上下兩站
作者: globeMIX (心焦難耐) 2022-01-12 12:42:00
shun01 橋頭新市鎮離台鐵蠻遠的說有學校的話確實是有個基本盤在
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2022-01-12 12:57:00會嗎？青埔站已經離台鐵不遠了吧！還是高捷本身服務橋頭新市鎮也服務的不夠徹底？
作者: globeMIX (心焦難耐) 2022-01-12 12:59:00
綠線走復興路中山路的話確實感覺蠻不錯的你是說線路走線還是車站距離近阿 青埔站離橋頭跟楠梓站都很遠 當然青埔站是沒有吃到新市鎮的人口 那邊還算荒涼 只是很多房子
橋頭新市鎮夾在台鐵橋頭跟楠梓的中間 基本上離兩邊都不近就是 而且高捷的走法只能設站青埔 只有擦過新市鎮邊緣而已
作者: globeMIX (心焦難耐) 2022-01-12 13:13:00
好笑的是新市鎮蠻多新房都是蓋在另外一頭 那邊離加工區比較近 生活機能也比較好
而且橋頭新市鎮的人口本來就不多了 把里人口數調出來那邊也才4600人
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2022-01-12 14:02:00不要說得好像台鐵不能捷運化增站一樣...
台鐵捷運化你自己心裡也有底變成什麼鬼樣子吧 30分鐘一班車算哪門子捷運化 而且高雄跟台中的捷運化全部都是災難 搞到沒人願意信任台鐵讓高捷玩無限延長
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2022-01-12 15:53:00所以其實淡水線模式大概是現況最佳解？（不過真要走到這步，那之前一堆人在吵沙鹿共構不就是吵心酸的？）
淡水線的方式其實也是一套解法 可是縱貫線南段跟淡水支線有根本上的不同 台鐵根本不可能廢除縱貫線啊 至於沙鹿共構 藍線跟台鐵海線是垂直交叉不是平行競合 服務範圍不同又不能直接比較吧
作者: globeMIX (心焦難耐) 2022-01-12 18:30:00
不要在台鐵捷運化了 除非台鐵能做4線跑快慢車
作者: globeMIX (心焦難耐) 2022-01-12 18:37:00
如果台鐵增站很容易的話 其實可以考慮沙鹿車站北移跟捷運共構
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2022-01-12 21:41:00eugene0315 我是覺得台鐵爛到全廢改捷運也值得了（東部例外，改軌給高鐵直通營運）
作者: cymtrex 2022-01-12 23:44:00
幻想世界中，南高屏應該要像京阪神這樣多鐵齊發，但是台鐵太廢
作者:
evanzxcv (å·¦è¦é¤ƒï¼Žæ˜“釩斯)
2022-01-13 09:26:00台中要玩淡水線模式也不是不行，就是台鐵回復只有豐原/潭子/台中/(新)烏日，原本路廊規劃一條平行捷運、但也保留依照市區聚落位置調整線型的空間老實講這比所謂的「台鐵捷運化」好太多了例如捷運過松竹之後改走北屯路噴進市區，接雙十路到台中車站轉復興路一路到烏日中山路再接回新烏日。綠線就直接搞成環狀線。這樣也就不會有九張犁的問題XD
沙鹿站共構還是蠻有必要的海線跟苗栗人可以搭到沙鹿無縫轉乘捷運會提升捷運的使用意願，不然就搭公車一車到底就好了然後台鐵確實是不適宜在繼續捷運化的政策，城際運輸跟捷運本就本質不同，硬推捷運化只會造成長短途都彼此受影響兩個都做不好，台鐵目前應該優先改善鐵軌的利用率，改善號誌與閉塞區間，海線一軌區間增建設第二軌
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2022-01-14 14:44:00我說的來說更徹底的淡水線式改造，也不留台鐵長途的功能了