※ 引述《DoncicInPTT (東七七)》之銘言：
: 現在高捷橘線算是一個運量差的狀態
: 一直覺得很可惜
: 如果當年橘線有設計跟台鐵鳳山車站共構
: 能對現在高雄橘線的運量有所提升嗎？
高雄橘線運量也不用太過擔心啦~
再3年大概就會增加1.5倍了
捷運運量最大的救星

如果只有1.5倍那也還是蠻慘的XD

不然要幾倍啊（？？）

希望到時候可以跟鳳山西站還有黃線衛武營站共構 這樣方便很多！

一樓你知道1.5倍成長率是多少嗎？ 你邏輯比較慘吧

期待

回樓主 沒錯～ 如果不能共構希望至少可以像草衙道那樣方便 不過之前看到富邦凹子底開發案會跟凹子底站共構就蠻期待三井也可以

一樓說的是總運量只是從很慘變成慘而已吧，還是被北捷甚至紅線海放

跟自己比就好了啊，以為運量是在比賽喔… 真的要比比不完啦

高雄公共運輸最大的問題就是路網不足、人行環境不佳、停車太方便，不然運量是很可觀的

最好是有1.5倍，當初草衙道開也是一開始雷聲大後來就雨點小了；高雄當初沒有培養大眾運輸的習慣，運量很難起來，尤其橘線，會有不錯的運量都是特殊日子，一過就打回原形了

草衙道的問題是太過孤零而且附近沒有商圈 被工業區包圍 無行人道變成幾乎只剩下搭紅線這選項所以集散力遠不如夢時代和三多商圈鳳山三井人行空間還可以 但相對的 那邊的路網就很多捷運不一定是選項 所以我認為還要再觀察真正有可能帶動集散力的是富邦凹子底附近已經出現賣場群聚共同炒高的效應

老問題啊…直接開車過去辦個聯名卡免費停車方便舒適又快速，為啥要頂著太陽走十分鐘去捷運站，行程時間2倍起跳…

有可能只是轉移商圈而已 總人次不一定會大幅成長

高雄百貨公司購物中心一直蓋欸

市政府可以收停車稅啊 敢不敢的問題

信義國小商辦大樓都滿租才是解決之道

其實鳳山大寮方面不愛坐捷運可以理解，那邊捷運的最後一哩路環境都是很慘的狀況，公車 人行道 不遵守號誌，橘線被私家車壓制得比市區嚴重，沒有像紅線有那種還不錯的替代性

鳳山的人行空間真的很失敗 就算有也是被違停車佔滿也不見警察取締

嚴格說來全台灣很多地方的人行空間都很失敗..不光鳳山

草衙道通車後、疫情前，是穩定一萬左右在草衙道開幕前，草衙站運量大約五千多

鳳山不光是人行空間的問題，還有接駁捷運的公車等等，導致搭乘大眾運輸的意願不高

鳳山不孤單，以後桃園捷運綠線很多車站出來的人行道也是超爛

你想光是想利用ubike2.0接駁捷運，那個道路環境你騎起來就很有壓力，汽機車高速刷卡，還要小心路邊違停。

竟然比漢神大

衛武營還有大型開發案.不過還需要好幾年但是高雄運輸向來都不是人性化為第一考量這是真的