作者:
xy1904312 (NatsuNoHaya)
2022-02-24 15:43:37目前機捷 民汐 基捷 都是中運量
機捷止於北車 沒深入北市
基捷基八段 若取代台鐵 就算直通民汐也到不了北車
那是不是乾脆機捷基捷直通 互相彌補缺點
https://i.imgur.com/hys9bZi.jpg
營運模式如下
區間車1：汐止區公所 - (西延)大稻埕
區間車2：南港 - 基隆（站站停）
全程車：機捷 - 基隆（基隆段只停重要站）
這樣就算未來廢台鐵 基隆人也覺得ok吧
也能順便拉抬機捷運量
這樣有搞頭嗎？
作者:
temu2015 (TEMU2015)
2022-02-24 16:06:00北車那邊還有地方拉隧道嗎
作者:
gigihh 2022-02-24 16:17:00必要性不太大吧！香港機場快線也是送到香港站而已，這種機場接駁路線本來就是把旅客送到大型轉車點就可以了況且如果又遇到特殊狀況導致機場運量下跌，連帶的機場接駁路線運量也會減少，如果機捷進北市的話，整條路線就會因為機場運量減少而大虧錢，可能虧的會比現在還多
作者:
IS0987 (FQ)
2022-02-24 16:22:00...
作者:
gigihh 2022-02-24 16:23:00畢竟營收是算整條路線的，就算北市區段車站能夠非常賺錢，但整條路線看下來還是可能大虧
還不如重慶北路做地下街連通A1 SB01 塞寧夏夜市
作者:
ciswww (Farewell)
2022-02-24 22:29:00也許夠
作者:
wangdon (wangdon)
2022-02-24 23:17:00北門不打地下道去西門有點可惜！當初規劃不佳！
作者:
liangwei (捷運探險家)
2022-02-24 23:43:00北門西門原本規劃地下連通,1995扁市府以省錢為由取消
作者:
ciswww (Farewell)
2022-02-25 00:27:00我覺得要查該處鐵路隧道的覆土還有多少
前提是機捷北車端要能打通，不然從三重接出來到大稻埕說不定可行？
作者:
over999 (唉呦)
2022-02-25 07:34:00民汐大稻埕延伸到三重就好了啊
作者:
Jcat (大貓)
2022-02-25 09:50:00到基隆之後還可以往八斗子-九份-接回平溪線，下機直達觀光區
作者:
xy1904312 (NatsuNoHaya)
2022-02-25 10:41:00感覺很多人都以為要一車搭到底 但機捷直通民汐跟基捷直通民汐 都有深入台北市區減少轉乘的優點 機場捷運班次特性也可以用區間車營運模式調配
作者: s1an (vul3m4) 2022-02-25 11:44:00
變北二鐵 不過人家要的是快 不是站站停的慢車啊
作者:
alan8656 (wrestling)
2022-02-25 12:33:00機場捷運是中運量嗎？剛剛查好像是高運量？
作者:
edos (DOS)
2022-02-25 12:56:00高運量應該是指它的土建可以跑高運量的列車。但實際機捷的普通車或直達車每列載客數幾百人，只有中運量的水準。
樓上方案很可以欸 反之現在名義上的機捷北車有夠偏偏到叫北門站都比較準==搞不好直達雙連轉乘都比從機捷北車走到北車快
作者:
hyscout (ほうげんじゅ)
2022-02-25 13:55:00那民汐線直接在民生重慶路口左轉重慶北路接北車不就好了這蓋成的機率一定比一端做死的機捷高
作者:
DDJJ1069 (DJ Tom)
2022-02-25 14:01:00看現在機捷A1台北車站月台的位置就不可能轉彎上去重慶北路了
作者:
xy1904312 (NatsuNoHaya)
2022-02-25 14:02:00彎到承德路應該是可以的
作者: victtgg (ttgg) 2022-02-25 14:12:00
放生A1台北車站+1 改線接大稻埕。然後現在A1台北車站那塊地重新規劃成新台北車站取代比薩屋(台、高鐵)。正確講應該是台北車站回娘家，因為以前的台北車站就在那位置
作者:
gigihh 2022-02-25 23:03:00機捷延伸的前提是三重林口的通勤運量要夠這兩年邊境管制加上入境不可搭公共運輸，桃園不是想把機捷還給中央嗎？那表示中間這段運量還太少把A1變新台北站那淡水跟板南線轉乘就問題大了
作者: victtgg (ttgg) 2022-02-25 23:45:00
為什麼要三重林口的通勤運量要夠?換個角度想好了，把民生汐止線延伸跟機節可以連通運轉。淡水跟板南線轉乘就問題大了??淡水就搭到紅線台北車站轉藍線台北車站，那有問題?不過我想你要表達的應該是新台北車站跟紅線台北車站與藍線台北車站的轉乘吧交換車站的概念吧，比薩屋轉乘紅線台北車站近，去北門站遠，新台北車站變成去北門站近，去紅線台北車站遠。至於藍線台北車站我在想能不能把月台往西遷到重慶北路那~
機場快綫其實有一大半是跟東涌綫共線 在青衣才分開不過在大多數情況下 他們沒有共軌就是
作者: victtgg (ttgg) 2022-02-25 23:55:00
不過也只是我幻想文，隨便看看就好，如果真要把A1蓋新台北車站，我還想把紅線從劍潭站~台大醫院站這段改線變成走承德路底下，這樣紅線台北車站就離A1那邊很近了。
作者: kenro 2022-02-26 06:40:00
沒搞頭，機捷主要是到台北車站，其他地方不需
作者:
ususa (美國)
2022-02-26 10:58:00怎麼會沒搞頭，機場旅客主要是到"台北市區"，又不是只去台北車站，否則就不會那麼多A1台北車站跟其它運具路線的轉乘問題討論了，顯然不論乘客的出發地點或目的地點在台北市端都不是只侷限在台北車站那一小點以仁川機場快線來說，在首爾特別市市區就設了好幾站，比較邊邊的A042麻谷渡口跟A05金浦機場就算了(大概類似我們新北市的設站)，但A01首爾、A02孔德、A03弘大、A04數位媒體城這幾站就是首爾市區內都可以搭的車站。
作者:
edos (DOS)
2022-02-26 12:25:00跟票價又沒有關係，難道環狀線運量低是因為票價比其他進城路線還貴嗎?不是嘛~~機場捷運路線經過的區域坦白說本來就不是人口多的地方啊，通勤運量不高也是理所當然而已，即便把機場捷運的票價訂到跟北捷的費率也是一樣啦~反倒桃園機場<->台北市的民眾很願意花錢，所以機場捷運泰半運量跟營收都來自這區間。桃園機場捷運的發展關鍵在於車站點的分布，不是票價。三重站在疏洪道旁，台一線沿線那幾站周邊人口不高，林口地區就A8、A9，新市鎮裡面的住戶要去A8、A9還要轉乘。山鼻、坑口就不用說了。台北市只有一個A1，但又不是每個人工作點都在A1A1轉乘又很悲劇，當然大家不願意搭機捷通勤。如果跟機捷跟民汐線直通運轉，機捷往台北市的車站點擴大深入，起碼還會增加搭乘意願一些
推 不管可不可行 基隆不是愛直達車 機捷就有基隆-汐止-舊宗-台北車站….台北搭機捷的也沒差 也可以實現北北基桃的串連當廣告還可以分散台北車站去機場的客流ex內湖人舊宗就可以去機場 不用捷運 除了客運之外另一個選擇這樣開基隆汐止去内科舊宗下就好 減少轉乘還有減輕內科塞車 現在內湖一堆住汐止基隆然後還可以減壓國道一號高架平民單向各2車道的塞車基隆汐止去林口甚至桃園可以搭這走法幾乎就是國一的路線基隆想要南港轉乘的話就汐止下搭往南港的
作者:
xy1904312 (NatsuNoHaya)
2022-02-26 18:26:00光是內科能通到林口我就覺得很有用了 現在內科交通爆掉 也是因為重劃區都不在內科附近 想住重劃區就得依靠國道通勤 就算林口有機捷 也得先在北車走很遠然後跟大家擠著轉乘 結果就是大家想利用機捷通勤的需求下降機捷林口以東的通勤旅次如果做起來 運量上升班次變多票價變低都是可以調整的 所以基隆人常不常搭飛機根本不是重點啊
基隆到林口的捷運串一起幾乎就是國道一號的走法 國道一號市區段沿線真的能減壓不少
作者:
DDJJ1069 (DJ Tom)
2022-02-27 12:44:00基隆~桃園機場~中壢距離很長又不代表要大家都坐那麼長距就像高雄捷運紅線也沒多少人會從岡山坐到小港
作者:
liuhan (liuhan)
2022-03-02 12:15:00票價 怕！
作者:
weyward (chuo ward)
2022-03-02 12:27:00推Eros方案
作者:
Arodz (鎖一點螺絲...)
2022-03-02 16:55:00很慢