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高雄黃線核定通過，開工在即
以目前現有輕軌、捷運、台鐵來看，高雄鐵道運輸已大致在南高雄成棋盤格局
https://i.imgur.com/Y2aPWVw.jpg
之前高雄捷運為人詬病就是路線不夠多，搭起來很不方便，現在已經有很多條路線了
而且在加上黃線，搭起啊應該很便利才對
我是說不考慮轉乘設計很爛的問題
高雄捷運運量要起飛了嗎☺
為什麼不考慮轉乘設計很爛問題？北捷環狀線就是這個問題而運量大傷
作者: wayne48190 (wei) 2022-03-26 15:53:00
輕軌的班距跟路權的提升也很關鍵否則常常要等十分鐘以上又走走停停是大傷
高雄輕軌常常被路上的汽機車撞，不改善這個問題的話輕軌的運量永遠會低迷不振
一定會增加的啊 你有空去高雄看看黃線沿線的發展狀況
不是執意蓋輕軌 而是紅橘高運量排擠預算當初紅橘如果中運量 輕軌應該可以變中運量送審紅橘高運量跟桃園鐵路地下化是臺灣軌道建設黑歷史
作者:
mokjb4a (udoqhudj3u)
2022-03-26 16:09:00會 這樣滿意嗎？
作者:
gigihh 2022-03-26 16:15:00目前的台北環狀線本來就不是最主要的通勤走廊，因此就算沒有轉乘設計很爛的那兩站，要期待運量有爆炸性的成長，本來就不太可能，要等到進入台北市區的路線完成之後，效益才會出來
作者:
l861128 (聖哥)
2022-03-26 16:17:00蓋輕軌不只為了省錢 是給台灣人本交通一個進步的機會 不知道市政府會不會把握了 感覺妥協太多東西了
作者: timmyhsu2 (提米) 2022-03-26 16:19:00
不考慮轉乘設計很爛要怎麼討論xddd 你問的是整體運量增加的問題欸 一定會牽涉到轉乘問題欸，如果轉乘難就會影響搭乘意願啊
被撞不是影響運量的主要原因，班距轉乘速度人行道才是重點
作者: dosoleil 2022-03-26 16:28:00
等完工還要十年 如果沒增加那是真的可憐北捷環除了頭尾 根本沒有方便的轉乘站 而頭尾一邊人少一邊不符進城路線只方便往板橋
作者: timmyhsu2 (提米) 2022-03-26 16:29:00
速度影響很大，在台北連文湖線速度都會被詬病了…
環狀線會失敗其實還有個問題是各地的捷運密度不夠930在新店幾乎跟綠線分離99走上新莊到板橋 802走西盛到板橋兩端之中有一個沒有捷運 公車又直達的狀況下捷運就沒什麼吸引力
作者:
el1901 (終點站 徐匯中學)
2022-03-26 16:30:00轉乘是還好，班距不密集才會影響搭乘意願，到了轉乘站眼看要換搭的車開走，下一班還要等個八分十分才來。不要再幻想三節能變六節，應該是三節變兩節車縮短班距，縮短整體搭乘時間才能提升使用意願。
說真的 就算不進板橋 以918來看 頭前庄到大坪林還是贏環狀線
作者: wesdikjhu (Hibiki) 2022-03-26 16:35:00
輕軌防禦型駕駛平常就已經開不快了而且過路口時速約略10km/h上下，導致輕軌優先燈號等輕軌通過時又時常過很久才會切換，時常每個路口都有許多車但大多數車輛都無法通行在等燈號轉換。
作者:
peterlee97 (瑋美絕倫迷)
2022-03-26 16:43:00環狀線那個狗幹爛的轉乘 讓我每次從土城去板橋新莊寧願用公車也不搭捷運黃線出來 “整體”日運量一定提升 因為涵蓋到更多人口與服務區域 但是否會讓高捷起飛 有待觀察 原來的高運量讓高捷廢一半 還在那無限延伸之術..
環狀線何來的失敗 運量最大的是北環東環紅橘高運量真的是 唉 當初兩條都中運量的話輕軌就能變中運量了 好可惜
作者: timmyhsu2 (提米) 2022-03-26 16:59:00
我有種澄清五甲線運量會比建工民族線高的感覺xd
作者:
l861128 (聖哥)
2022-03-26 17:01:00建工民族會比較多吧 轉乘最好的一站了 而且比較符合通勤方向 直通市區
作者:
mokjb4a (udoqhudj3u)
2022-03-26 17:06:00黃線我猜只有鳥松那裡會沒人 其他都有經過重要設施 例如兩個行政中心 商圈 大學高中
作者:
sbtiagr (星奇*天)
2022-03-26 17:21:00黃線涵蓋到的正好是人多的地方，接上了應該會有提升
作者:
cksuck (俊吉的巨人)
2022-03-26 20:43:00輕軌也只有凱旋公園跟五塊厝轉乘比較遠 就不同時代規劃的問題啊 確保兩站間人行道淨空 再加個youbike轉乘免費騎就好了輕軌大部分也只是走臨港鐵路留下來的地而已 班距太長跟三寶太多才是問題
作者: siowan135 (咕咕雞) 2022-03-26 20:49:00
覺得紅橘中運量就會有環狀線中運量也太一廂情願xD 那時連環狀線都沒有
作者: a20731 (培養皿) 2022-03-26 21:12:00
當初蓋中運量四線齊發高捷運量早就不知道噴到哪裡去了，也不會有現在一堆人在那邊哭爸哭母蓋捷運浪費錢之類的
也不算一廂情願啦 就有機會 蓋高運量後是完全不可能而且中運量四線齊發完全是有可能的 紅橘兩線蓋完看到那運量真的蓋不下去 省到連冷氣都不開當初紅橘走中運量輕軌確實是有可能變中運量的
作者:
kougousei (kougousei)
2022-03-26 21:18:00一定會增加 問題是增加多少吧
作者:
btwsniper (都是過客...............)
2022-03-26 21:30:00如果交通違規沒有嚴格取締，普遍亂開亂騎亂停，就算當初四線齊發運量也不會噴到哪裡去啦
提升運量重要性一定是轉乘大於班距的啦 轉乘設計爛導致要上上下下走一大段的疲勞感一定是大於站著不動等車的疲勞感的你看那幾個路線跟環狀線重疊的公車 班距跟捷運不能比 但還是很有競爭力 不就是公車不用走那爛轉乘的原因嗎不過高雄沒這問題啦 黃線可不像環狀線有快速公車競爭 同樣地下化的轉乘也一定比環狀線上上下下的好處理
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2022-03-26 21:46:00高捷最大的敵人就是私人運具
作者: dosoleil 2022-03-26 22:15:00
等車明明才痛苦 為了轉乘長途跋涉到月台還再等五分鐘才有冷氣更痛苦
作者:
ciswww (Farewell)
2022-03-26 22:42:00目前高雄黃線的策略是長列車長班距
作者:
ciswww (Farewell)
2022-03-26 23:49:00為何有四線齊發之議? 地下的中運量並非可省下一半的經費
作者:
et11117 (et11117)
2022-03-26 23:51:00增加1個也是增加 不知道你問這個有什麼意義
環狀線要怎麼不讓轉乘成為問題？就是放棄板橋站啊，沒有其他但板橋站本身又是環狀線運量的大來源之一結果只會變成取捨
作者:
aimgel (aim.gel)
2022-03-27 08:40:00還要招標咧 慢慢等
搭捷運的交通費會比機車便宜嗎? 沒有誘因大家不會搭的
作者:
l861128 (聖哥)
2022-03-27 09:34:00限制停車數量 加強取締違規 提升人行環境 就好好很多了
作者: kenro 2022-03-27 09:39:00
會，但是量只能慢慢養
作者: kenro 2022-03-27 09:52:00
沒幫助，還不如好好弄大出有規模的商辦區、商業區
實際上高雄市區的人行道 應該是六都除了台北外最完善的 可是違停跟淨空超爛警察又都不抓 誰會想走
作者:
aa0926 (aa0952)
2022-03-27 11:34:00這個板有很奇特的思想 常常希望台灣的開車族機車族消失在世上 別人用什麼樣的交通工具通勤 是個人自由吧每個人都搭捷運上班上學才是愛台灣是嗎?
作者:
l861128 (聖哥)
2022-03-27 11:47:00不是希望汽車機車消失 是現在台灣太多了 而且也沒有提供其他交通工具的限制 幹嘛講的自己被針對的樣子
作者:
weyward (chuo ward)
2022-03-27 14:12:00高雄這第三大都會真的覺得不用在那邊自以為了先研擬廢除人行道當汽機車道就夠了好嗎
作者:
mokjb4a (udoqhudj3u)
2022-03-27 14:24:00沒人自以為啊 腦補？
作者:
TML5566 (TML不能亡)
2022-03-27 15:43:00整體運量一定提升啊 但很可惜北高都沒有新增 以現在高雄人口結構來看北高拖越久蓋 成本一定爆增 土地價格越來越貴
作者:
mokjb4a (udoqhudj3u)
2022-03-27 16:06:00北高地理位置很尷尬
作者: gj221100 2022-03-27 19:09:00
執意蓋輕軌？？？
某aa的思想比較奇特 我們有命令誰不騎摩托車嗎包含我自己都沒有完全不騎(我老家沒捷運怎麼能不騎車
作者: keita2277 2022-03-28 10:04:00
要像板南線的爆發剩下臺中還有希望
作者:
ms01096 (lycc52477)
2022-03-28 22:19:00講句實話，認識的高雄人都覺得騎車開車方便只有去搭高鐵或是台鐵會搭捷運
下一步要開始縮限私人載具的方便性才會有明顯增加現在所謂的方便一堆建立在違規上面~~
作者:
ciswww (Farewell)
2022-03-29 17:53:00預期的量很高啊...
作者:
znlin (看海大叔)
2022-04-03 11:38:00高市府在沿線各站有做什麼發展規劃嗎？