https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/3890525 自由時報
基隆捷運比照桃園機場捷運 規劃直達車「快慢分離」
2022/04/12 14:02
〔記者盧賢秀／基隆報導〕行政院長蘇貞昌今天回覆立法委員蔡適應質詢時承諾，基隆捷
運將比照桃園機場捷運模式，推動直達車「快慢分離」，避車軌也會納入軌道設計中。
立委蔡適應今天總質詢時指出，基隆捷運是除了桃園機場捷運外，基隆捷運是唯一跨越3
縣市，路線和台鐵不一樣，以城際運輸為主的捷運系統，要求在規劃時應納入直達車與普
通車的設計，以增加營運利多。
蘇貞昌表示，感謝蔡適應多年來鍥而不捨尋求突破，交通部用盡心力和3縣市長溝通，最
後大家放開心胸基隆捷運北北基路線才定案，關係3地區民眾便利性、生活改變，在站體
經營規劃他支持「快慢分離」，除了上下班時間、平假日等都可以靈活彈性運用。
交通部部長王國材更公開表示，目前已請鐵道局循機捷模式，規劃直達車自基隆出發後，
僅停靠汐科就直達南港，中間都不停，同時避車軌也將納入基隆捷運軌道設計。
蔡適應也針對國道一號大華至汐止系統路段拓寬提出詢問，交通部在今年3月14日將可行
性評估提報行政院，行政院2天後旋即交由國發會審查，國發會刻正函詢各部會，蔡適應
請行政院緊盯進度，並邀請蘇院長在規劃定案後到地方宣布好消息。
至於台鐵員工醞釀5月1日勞動節集體放假不加班，立法委員蔡適應也要求交通部應事先作
好各種因應措施，化解危機。
行政院長蘇貞昌表示，政府是應整個社會的要求，回應太魯閣號、普悠瑪號受難者及家屬
的悲泣與憤怒，再不改革，無以回應社會的期待。政府絕對保障台鐵員工的薪資、福利，
絕不讓員工損失一分一毫，相信台鐵員工也很期待維護台鐵的榮光。

東湖、展覽館兩種目的地已經夠複雜了，還要分快慢車？

然後15分鐘一班，變得跟機場捷運一樣悲劇

到時候一樣吵哪些站快車不停，跟臺鐵一樣，快車最後肯定也快不起來

又不會被疫情影響 為什麼會變15分鐘一班某樓只是想酸？

不是有和民生汐止線共軌共站嗎？這樣還要安插快慢車....院長有沒有先了解一下路線容量和這樣做會導致大家班距都拉長啊！

那就把台鐵當直達車 基捷站站停啊

要是真的有做 板上常說的基隆需要快車不是站站停就被破解了行駛時間也破解 再加上穩定性和班距優勢 能吵的只剩沒到北車

要有學日本好好發展樞紐車站的放射路線

共軌 區間 快慢 一起做灑尿牛丸

這下捷運可以取代台鐵進入基隆市區了吧

呃 某樓 機捷在疫情前不就直達普通班距都15分鐘嗎…

通勤高峰每個車站都會說我有需求最後還不是站站停

捷運就不能說站站都有需求了吧，就像機捷那樣，增停沒那麼好處理

聽說A2站剛通車沒多久附近就在吵直達車增停呢

基隆開出只停...,這指那裏的基隆？

要變成運轉方式最複雜的捷運了

基隆人突然發現 疑? 有快慢車哀! 不搭火車了

所以這條線會有兩種路線三種營運模式,我開始好奇計畫書會怎麼寫了我記得機捷的規劃最密班距是12分鐘一班這條會是多少呢？

機捷疫情前就直普各15分 連疫情前都如此悲劇的鬼班距了 G龍能期待什麼

還是別共軌了直接疊兩層…

看班距吧，班距少疊2層應該很不划算？

這樣很好啊

再怎麼樣都比現在台鐵班距20分鐘好......

看來T大每天都在基隆車站受便當局的氣,這樣通勤真是辛苦了

我看H大的定本綜合規劃是X型 所以兩條應該是分開營運

真的假的？超讚的可以直接進基隆了不用等到二期

疊兩層的問題點在於那車站位置呀，道路寬度就那樣，疊兩層等於一個超大超厚的站體卡在路上，報告書說不想也是怕居民抗議站體過大，如果要疊兩層至少得拿到居民同意吧？

推

環狀線中永和就兩層了，對民眾有什麼影響，需要民眾同意？

汐止段的疊兩層是島式月台兩層唷，不是疊式月台兩層，寬度更寬，所以報告書才說要共軌呀！大概也是知道島式月台疊兩層在大同路上應該會被抗議共軌就不用疊兩層島式月台了，厚度看起來薄一些這樣，但我覺得疊不疊這先不討論，先應該想共軌共站方案要怎麼跑兩線三種營運模式列車

快車就固定跑基八汐科南港，上下班時間班次多就這麼簡單，不複雜發文不用附原文連結、註明媒體名稱嗎？

共線是共沒幾站啦，只是捷運這兩個字說拿來城際運輸，那我可不可以喊西部沿海也要捷運來當城際運輸

還是覺得汐止區公所盲腸線可以砍掉 這樣就可以共線到基隆

區公所有那邊兩個版本，他們好像也沒確定

捷運只是一個品牌而已啦，跟系統長怎樣沒關係

已經確定基隆捷運直接連接汐止區公所站

是覺得奇怪，看汐東線兩個方案都有出現

所以 汐止區公所站有需要增設轉乘空橋連接台鐵汐止站??

沒有，照樓上講就是區公所直接尾軌往基隆方向延然後營運還是各走各的，不會往汐東的車從基隆發

怕是要等到基隆線綜合規劃出來才知道吧?

大捷法說捷運拿來輸送都市內及近郊，然後台灣開始朝向捷運城際化（南捷紅線＋高捷紅線之類的

紅線總有一天會延伸到沙鹿的 (X)

隨著城市擴大 郊區也會往外擴大 定義是可以update的

啊，講到南捷紅線，聽說台鐵也想割掉沙崙線，所以也有可能未來沙崙線併回紅線

沙崙線併回南捷(還是高捷?)紅線的話....南捷/高捷紅線是走台一線吧.... 所以整條沙崙線得砍掉重練除由原先接台鐵中洲站改再延伸至台一線以外原先台鐵的1067軌距也需改成標準軌的1435軌距表示這中間需有幾年的陣痛期 高鐵台南站出站改公車接駁??

啊哉，當面問捷工處南捷藍線營運模式和台鐵競合問題衍生出的回覆

隨便想想就有這些問題....路線換公司並沒這麼簡單....

捷運搞城際，城際搞捷運真不太懂這些人腦袋在裝什麼

學對岸嗎？對岸也是一堆明明是城際路線算上地鐵，可能這界線越來越模糊是共識？

大捷法跟鐵路法 遲早會統合成同一個法規了....

我是設想高捷紅線大湖之後轉東沿沙崙線路廊進高鐵站區，然後時間是等台南藍延線和綠線蓋好and

藍延一期高鐵橋下段有說可能長遠未來會併深綠線讓列車直接到南科

乾脆直接把京急拿來複製貼上好了（X

沙崙線若砍掉，可以推南捷藍線延伸至沙崙，還有高捷延伸至沙崙反正未來可以從台南坐捷運到屏東像今天新竹輕軌的新聞，也打算把六家線換成輕軌

東西線和淺草線包含直通的路線都比這還長了吧

深綠線目前的終點是高鐵站可藉由沙崙線橋樑，延伸到與紅線交會

如要蓋一條可以直達的捷運 為什麼不擴充現有火車讓他可以直達就好？

stall 大 這樣的話可能沙崙站就要重建了，因為台鐵目前沙崙到底就是車站了…個人偏好高捷過來，這樣只要改造中州端（高鐵站作為轉乘節點也比大湖好）

所以基捷要進基隆了？

基捷新聞，後面推文都跑到南捷高捷去了！我先說，某人對台鐵怨念很深，還是對黨的執著很深？

拍勢，剛好看到城際捷運就想到南捷當初報告人講的

所以基捷要重演機捷的悲劇？到時候票價貴一倍，再看基隆人買不買單？還是基捷想推給北捷營運？我想很多人以為票價可以比照雙北月票吧？讓我想到，很多人說南港到臺北或到板橋會搭捷運，

應該可以賣月票 但票價就不會是1280

而不會選擇台鐵。那怎麼不選擇高鐵呢？之前不是有人

拍影片高鐵通勤的？很多人推捷運說通勤不在乎票價，而是在意準不準點啊！那些支持捷運理由是台鐵爛的。@h大，所以我在說快慢車分離，票價會更貴這點。台鐵現有一個超大優勢，就是自強電票區間8折票價。不管最後捷運哪種樣貌出現，基北間價格鐵定漲了！

台鐵更大優勢是幾十年沒漲票價吧....

但是呢？價格貴還要轉乘，打不過國道客運的。對啊！部長都說了！台鐵高鐵不一樣了！我就等著看支持現階段這種捷運的基隆人後悔。

就看基捷如何千方百計把乘客從國道公車拉過來吧....但很難

我就問一句，基隆的國道客運跟各區快捷公車為什麼可以如此成功？不是基隆人，沒多少人了解的！拉不過去的。基隆問題就是沒有先改善市內交通問題。

基隆市公車使用率在全台來說算高了的說....

那h大真的知道使用率高是什麼原因？老人公車無限制免費欸！基隆多雨市區路小，機車不如

因為老人家多吧 年輕人都往台北工作去了

中南部的。機車放眼全台雖都方便，但雨都一定影響。

下雨天就不想騎車了沒錯 (點頭如搗蒜) 開車的話也不好停車

鐵路的運力跟速度比客運快多了 基捷規格能開高一點 能跑到130再做好末端延展的能力 相信能做起來如果願意投資更多的話160也不是不可能的事

尖峰時候的客運根本塞到飽 不用到市區 還在新豐街就塞好塞滿了以國光來說也是從高速公路塞到飽要用票價說捷運行不通 卻又捧客運 客運也比台鐵貴很多餒而且快慢車分離哪裡更貴 機捷快慢都是同價

汐止表示：當我塑膠？

看了一下上面幾篇貼的報告書 中間因為共軌的關係 最短只能2:30 安全抓3分鐘各一班 如果再加上直達車應該也是汐止一班基隆普車一班汐止一班基隆快車一班 算一下真的差不多12-15分鐘

3分鐘是基捷和汐東共用段尖峰班距，也就是非共軌段尖峰6分鐘一班速度問題，要跟汐東共用列車，規格就貼近汐東了，可以等汐東車型確定後再看看

新北：那新北市不出錢，還要拿補助

唯一三縣市? 機捷表示:

直達車的意思是，基隆站出發，不中停下一站直接南港站?

我說的12-15就是直達車發車的時間啊 假設你剛到汐科站前一班直達車開走 開始算12分才會剛好來一班直達車除非你中間跟高鐵一樣加過站專用軌共不共軌段沒關係 你不共軌發的頻率高還是塞在共軌段要再加密除了上面學高鐵一樣之外就是變成改開東湖到樟樹灣的區間來回 變成支線 樟樹灣是兩條線四個月台汐科是兩條線兩個月台

吼啊

讚啦，我就說應該比照桃園機場捷運

尖峰你搭公車先到基隆再到八堵去轉搭基捷，光想就一堆基隆人跟你說不可能這樣搭了！這也是為啥不少基隆人嘴巴說塞國道客運，但還是沒搭火車。因為早上通勤塞車起碼可以補眠，公車區間不保證有位置，就算有也不好睡。滑手機是現代人會做的，但也是有不少人寧願選擇補眠。除非你的基捷+轉乘可以有效的縮短基隆人上下班時間，否則是不可能取代的。客運沒有比台鐵貴很多，要加上到市區所花的公車費。但卻省下了轉乘以及市區公車的時間，相抵國道塞車。假如國道不塞車，時間更是狂電，又一車到底。以安樂區9026為例，就算通勤尖峰塞車，想轉搭火車，塞去南港轉可能都比搭到基隆更快到臺北。我指的意思是早上通勤國道發車之快，絕對樂勝市區公車之班距，9026塞到南港都比等到公車再到基隆轉快。我從前面推文就一再強調，支持捷運，但沒有解決市內各區路網聯結問題，這條捷運注定運量慘！

嘛 基本上終極方案就是基捷進火車站 所以從市區到八堵轉乘只是假議題

假設議題=假議題?尚未解決而以後會解決的問題=假議題?

覺得汐止是受惠最大的區域，汐東+基捷，往南港往內湖都打通，但前提是真的要動工

我不是基隆人 但是如果是我一定搭客運 國道客運走國道 所以一定要有位子讓你坐 坐著舒服多了 還可以睡覺不然通勤還要站著發呆很累

直達車設坐臥兩用椅 問題解決

按照我對台灣捷運理解加汐東報告，坐臥兩用不可能啦，官方最在意人可以塞多少你甚至可以想在國車國造前提下叫台車能端出什麼東西

沒有全車全站位 不設座椅 硬是使載運量達到最大化就好了..

所以嘛！回答不出來，反正等著見真章，虧錢虧到死。終極方案在運量沒起來的時候，以為民代還會讓你在那邊廢掉基隆火車站改基捷？早就擋死，這也就是一堆人根本覺得還那麼多年，變數很多，畫大餅而已。

說有需求那是吃定台鐵是公家機關，一般公司誰鳥你

會提出增加直達車設計，那不就等於承認基捷到南港比台鐵區間車還要慢，行車時間會拉長?

樓上又再自己幻想了嗎？

基本上就只會有全案擱置 和 一階定案後二階伺機跟上 的選項

站著很累嗎 八成沒在台北市站著坐公車吧淡水到北車也真夠遠的 怎麼沒直達車

因為沒對手

站著很累啊 你可以下班時間站284或306 307站長程 我284從101搭到尾巴喔 1.5小時 連續走走停停如果淡水到北車行車時間是1.5小時再通知我一下