官方版本的高雄軌道路網
有算上高雄的台鐵捷運化
也就是說
官方定義台鐵的地下捷運化
也是和捷運等價的存在
想問一下住在高雄的板友
台鐵增設的幾個地下車站
實際上的搭乘體驗
真的有類似捷運嗎？
台鐵市區內班次密度夠高嗎？
作者:
tajvano (kuang)
2022-04-26 02:10:00好奇問一下，你是說哪個官方？
台鐵密度高的只有樹林到七堵吧不然勉強基隆新竹也還可以其他部分就……
作者:
mokjb4a (udoqhudj3u)
2022-04-26 07:22:00railway版
作者: siowan135 (咕咕雞) 2022-04-26 08:24:00
班表很難查嗎
作者:
mapabeyb (╮(﹀_﹀")╭)
2022-04-26 08:54:00只有一個問題：班次太少
作者:
Qiutian (大飽礁)
2022-04-26 09:29:00沒有類似捷運，搭車之前要先看班次
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2022-04-26 09:54:00"台鐵捷運化" 本質還是台鐵 並非捷運 "捷運"只是形容詞
作者: timmyhsu2 (提米) 2022-04-26 10:31:00
之前去參加高市交通局的工作坊，他們說有了地下化之後市公車直接被搶走大概一萬的運量
作者:
l861128 (聖哥)
2022-04-26 10:36:00高雄公車真的很不受重視
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2022-04-26 10:56:00捷運化那麼爛也搶一萬 加密班次那還得了
作者: lesley921 (Leslie) 2022-04-26 12:22:00
區間車班次超級少，根本達不到什麼捷運化
作者: rs7135 (rs7135) 2022-04-26 12:40:00
臺中不也是一小時兩班車
作者: siowan135 (咕咕雞) 2022-04-26 12:57:00
好過日不是官方阿，而且那張圖只討論新左營高雄鳳山屏東吧。看起來是說明屏東到新左營的旅行時間變化而且也講了行車時間增加，內容有錯誤的地方嗎？
作者:
haruka281 (危險長生機劫還是硬上XD)
2022-04-26 12:57:00台鐵中高兩區段就是死不加短區間車
作者: thecynic (Pipe Dreamer) 2022-04-26 12:57:00
台中一小時有三班吧
作者:
jago (家狗)
2022-04-26 13:30:00桃園~中壢這段區間車平均離峰3班，尖峰4~5班。其實還算ok
作者:
your0207 (Daughtry)
2022-04-26 13:32:00台鐵捷運化只有站點密集而已
作者:
jago (家狗)
2022-04-26 13:37:00如果桃園中壢二站往來，離峰3~5班，尖峰6~7班。還比捷運多一個桃園-中壢直達車的選擇
作者: keita2277 2022-04-26 14:12:00
台中還比高雄密集
@siowan135 若好過日是公正的媒體，那該些行車資訊必定是來自於官方，否則就是無中生有的假新聞了。事實上，官方（鐵改局）的確有在新聞上宣傳過高雄、台中高架捷運化後尖峰班距可縮短至10分、離峰15分，相關新聞內容相信網路上找得到當然，官方也許會說那些班距的意義是把「所有列車」都算進去，因此不會每車都站站停，那這顯然跟一般民眾對於捷運的想像很有差距，因為實際上那些通勤站一小時有三班車停靠就要偷笑了
作者: siowan135 (咕咕雞) 2022-04-26 15:08:00
原來只有指班距的部分，沒錯，我每次都在看改點會有什麼改變，結果幾年過去毫無變化
個人是希望台鐵的捷運化區間 班距起碼也要有機捷的水準
作者: geesegeese (毆) 2022-04-26 17:27:00
沒有把高鐵屏東線改成台鐵新屏東線之前註定失敗
我去民族站坐到高鐵跟從美麗島站坐到高鐵 時間差不到5分鐘 等車時間半小時
高雄市區台鐵路段，要通過線也沒足夠，然後4線化。（原本高鐵預留進高雄車站路廊，也被時任毛治國搞掉了）如果這路段可以重來一次，我會寧願選高架化預留擴充空間。
作者: ekes11 (我愛鈔票) 2022-04-26 18:50:00
高架化也不會預留擴充啦，文湖線預留六節擴充了嗎?高雄捷運紅橘線列車預留二組六節擴充了嗎?高鐵左營站預留延伸高雄站延伸了嗎?南港站預留北宜直鐵月台，北宜直鐵了嗎?況且班次密集到像捷運，台鐵也不見得有那麼多旅客在搭
作者:
jeter17 (smart1599)
2022-04-26 20:03:00是真的要等一下但搭起來不錯,而且地下化一大功能是縫合市區,地上發展越來越好捷運化聽聽就好台鐵在怎樣也沒法變捷運,頂多就類捷運
台鐵班距都比較長捷運都是固定時間的班距，台鐵都要先看班表，而且台鐵容易有誤點的狀況
作者:
jago (家狗)
2022-04-26 20:16:00捷運在都會區市區段離尖峰運量都有差了。更別說台鐵，離尖峰運量差異更大，真的搞四線緩急，是有多少路段能符合需求..
像是（台鐵+捷運）/2 。車站像捷運，但是列車有不同型號 ，像台鐵。
機捷普通班距15分，沒快慢分離，也沒每個站都能待避啊
作者: hostage911 (晴天雨天) 2022-04-27 06:45:00
賣鬧啊，台鐵在南部就是自己放棄的。
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2022-04-27 08:57:00台鐵有些站沒預留10節 也是硬上了 就看供需而已
作者:
sleepyrat (sleepyrat)
2022-04-27 11:04:00區間快不停這些新增的通勤站
高雄公車市區服務水準跟合鐵差不多啊 合鐵軌道運輸還相對穩定點
作者:
DDJJ1069 (DJ Tom)
2022-04-27 13:51:00桃園地下化對通勤台北而言根本沒影響，甚至應該說更多比例的桃園人通勤台北變得比較方便。原本搭台鐵通勤的人只能去桃園、內壢、中壢、埔心等，現在增加中路、中原、平鎮、永豐那幾站，某些人從家裡到車站的通勤時間減少縮短原本主要的車站，桃園站幾乎不受影響，只多一個2024年通車的鳳鳴，如果習慣上下班都搭某幾班對號車的更是沒差。中壢亦然。除非你是像埔心、富岡、楊梅這種桃園南區的搭區間車通勤台北，才會受到增設通勤站的影響較大。不過這群人的比例佔桃園通勤台北本就不是大宗。而且台鐵的排班彈性那麼大，到時候即使增設通勤站，從楊梅、富岡即使搭區間車到台北，總行車時間有沒有比現在的區間車排班還來的時間長or時間增加多少，都還要觀察。而且台鐵桃園~富岡這段各站往來通勤的人數也不少，再加上之後的通勤站，桃園~富岡的區間通勤量都不見得比通勤去台北地區還來得差多少..
作者:
CaoNiMa ( 噠噠噠噠噠)
2022-04-27 19:31:00班次沒有小於15分鐘一班都不要說什麼捷運化
直接在某個小站提前待避導致想轉的對號車直接呼嘯而過
作者: ozaki1986 (ozaki) 2022-05-01 11:53:00
台鐵就爛，直接拆掉改高鐵或捷運才是正確的