紫線中運量高架到高鐵站就好
剩下的可以考慮畫一個圓 走高運量地下
https://imgur.com/a/NkqLKtd
市區走地下也不會對平面交通有太大的衝擊
畢竟民族路和中華路車流都蠻多了
※ 引述《DoncicInPTT (東七七)》之銘言：
: 其實我倒有個想法，
: 如果紫+青+黃的大黃線
: http://i.imgur.com/qN0j9aO.jpg
: 拆成兩段路網，
: 變成(鳥松民族黃線)跟(左營五甲青線)
: 而列車在Y5~Y9共線
: 然後Y5跟Y9設計成平行轉乘
: http://i.imgur.com/G6x9zwl.jpg
: 其實如果以這樣Y5跟Y9的路線模式
: 是有機會設計成平行轉乘的站體
: 雖然知道基本上不可能了XD
: 但是如果這樣結合
: 感覺效率會比大黃線或是紫+青+黃來得高

我也覺得黃線不要接青紫線，營運模式會變更複雜又無法均分班次，反倒是接銀線會讓營運模式變簡單

總覺得這個圓串起來蠻不錯的

這個圓很爛吧 走中華路就走到底啊 至少走到中正路 彎去火車站最沒用 要轉台鐵當然是去新左營轉 更不會有人從青線繞一圈坐到粉紅線

環線不適合小小的放市中心啦，這樣反而迫使通勤人口要多轉乘，特別是粉線南段平行臺鐵的部分也很沒用

我不覺得黃青紫併會有什麼營運上的困難，頂多把澄清五甲跟建工民族分家罷了，還可以在不影響其他線情況下加密民族段班距

不會影嚮喔XD,有看懂Y5的軌道配置嗎？澄清五甲建功民族分家？這兩段怎麼分都要開進Y5再開出來才有效益，註定Y5就是瓶頸

分家要怎分？五甲澄清一條，民族紫線一條，建工路怎辦

我意思是現有黃線維持，加條民族線，等於民族段加密，建工段維持原樣五甲-鳥松一條，剩下Y字型，一個方向往高鐵，一個方向往澄清湖

假如班次比例 民族鳥松：民族高鐵：五甲鳥松= 1：1：1這樣民族南段是2 北段是1 建工是1 五甲是1 鳥松是2五甲想增班，鳥松也要跟著增班，跟著影響民族段班次建工路想增班，那更慘，間接減少民族北跟五甲班次結果就是建工段永遠和五甲&民族北的班次互相排斥，反而郊區的鳥松運能永遠過剩，這種運能不平衡而且各段又會互相影響的規劃，不覺得比較好

加條民族線的結果就建功以北民族的班距少，建功以南的民族班距會過密運能大浪費

可以不用開到Y1吧 建工開到Y5就折返至於建工以南的密度是兩倍正是我的想法，畢竟這邊是主要的商業區，所以我倒不覺得會有過剩到問題

民族南北班次密度不至於會差到兩倍，灣子內、河堤、文藻、榮總、福山、高鐵都滿重要啊，被打成跟燕巢段一樣班距也太慘。真的要就得在大港以北開區間車，可以再蓋個蚵仔寮支線做為區間車終點，但就如同我一開始說的，營運模式會變複雜（旅運澄清、旅運燕巢、大港梓官）

支持中華路方案到中央公園 剩下延伸再想辦法…夢想是接一心瑞隆到七老爺與黃線交會 在中正預校附近放機廠

推樓上 接一心瑞隆之後的走法感覺也可以參考楠梓五甲線

主要的商業區?中正路也說是主要商業區，可是看看橘線的運量，有需要加密嗎?

覺得不需要加密的話就開到大港就好了呀，不過預留彈性能直通的彈性總是好的而且主要的商業區是相對於黃線和青線的其他地方，民族南段的運動預估都是其中比較高的

建工以南民族路會有：黃線全程+黃線區間+民族高鐵,請問各班距為何？稍微想一下就知道會是什麼奇怪情形，民族高鐵10分鍾，黃線區間10分鍾,黃線全程10分鍾，建功以南民族這個區段有這麼大運量需求到3分鍾班距在Y15到Y9？，然後往高鐵的一定會有人嫌10分鍾太久要加密，另外黃線Y字的囧境就是兩頭運量都是要到Y4長庚跟Y兩頭對開是最大需求，分線就會有誰要當次等只到Y5下車轉乘到Y4或轉乘往另一頭？

如果真的加了民族，我覺得就要考慮拆澄清五甲和民族建工了欸，不然真的很難看懂怎麼跑這樣如果單純看班距的話，民族南2.5，民族北5，建工5（只到Y5)有沒有可能

無法加密班次多慮了 非重疊區間5分鐘一班很容易的真的怕5分甚至4分都不夠用的話 那再預留拆線的空間就好了營運模式複雜不是問題啊 問題是車來就無腦上

問題就是在重疊區間重疊太多了好嗎XD

高捷現在規劃的路線問題 就是假設都建成的話 重疊區間的複雜程度超高 而且高就算了 有的節點排點上車次就少例如紫青線左營 長庚醫院都是

不會啊 你在重疊區間開區間車 那當然不夠用 或者乞應該說清楚你的區間車怎樣開