眾所周知
高捷當初有著四線齊發的夢想
然而現實是
當時中央優先建設首都台北市
於是高雄在有限的經費下
選擇先建設兩條高運量捷運
紅橘線
至於當年評估自償率較低的藍、棕線
則是先在紅、橘線上的四個車站（凹仔底、三多、信義國小、衛武營）
預留轉乘的空間與連通道
後續則是因為紅橘線路網不足
造成運量起不來
使得中央不願補助藍、棕線
興建
因此當初預留給藍、棕線的
四處轉乘車站就成了浪費
多年過去
事過境遷
目前棕線已經以黃線形式復活
因此橘線信義國小、衛武營
兩站預留的空間
在未來很有可能有機會使用
然而藍線
在前市長的妥協下
雖然得以大順路平面輕軌形式復活
但由於系統不同
原本在凹仔底站預留給藍線
的地下轉乘站體、連通道
如今看起來是要浪費掉了
凹仔底站預留給藍線的空間
如果能改成地下連通道
並在大順路旁增設一個出口
這樣是否也方便民眾出閘門後
不需離開捷運站體
就能簡單步行出站轉乘輕軌
少了平面的風吹日曬雨淋
也許能提升民眾從紅線轉乘輕軌的意願？
不曉得這樣可行嗎？
還是說市府覺得
未來地下重軌的藍線有機會復活
於是打算繼續保留該轉乘空間？
各位覺得呢？