如果真的有這計畫我是相當樂見
其實我覺得市府應該蠻兩難的，
http://i.imgur.com/gXIGnsU.jpg
左營高鐵跟青線應該是一，向東澄清湖連結
還是二，向南往三多商圈
抑或是三，朝向衛武營？
這三個跟高鐵民族青線都各有優點
就算三取二，
放棄另外一邊跟高鐵連結的機會都是可惜
不過我比較好奇想請教其他版友的是
如果真的推動延伸合併，當成黃線一部分
不論最後是上述哪個方案
有機會年底以其開工嗎？

延伸線年底不可能吧，可行性都還沒送啊

這些延伸計畫連送出都沒送出，畢竟都還沒定案，其實還處於幻想階段，先看看就好，年底動工要的是黃線，但也要看招標狀況

其實不用想那麼多 蓋跟審是一回事 營運是一回事 先把大計畫弄起來最重要 板上不是很多人推崇日本韓國的直通運轉？高雄這一系列剛好可以來個花式直通運轉現在定案的部分反正就確定會蓋了 這若干年之間看狀況要怎麼規劃新路段的運轉方式 畢竟台積電還有橋科路科還沒完全進駐

比較好奇預留的部分，因為這決定未來可能的營運模式。

同樣好奇營運模式 我覺得是在等新的路網規劃出來 所以現在盡可能的保留各種可能

沒錯 先把路網框架確定好最重要 能留的都先留

基本上Y9的預留可以確定有了，只是不知道形式，應該是增加明挖覆蓋來放叉出去的道岔？

預留只能2個方向選一個，跟預留不同方向的想要開過去就是開進去預留方向再開出來所以是往Y8或Y9預留就是大哉問，往Y9預留，三種運行模式有兩種都要進Y9再開出來去Y8,往Y8預留，三種模式只有一種比較麻煩，但那一種就是原來的青線路線XD

Y9大港就比照Y5澄清湖的預留方式，作為開往三個方向轉乘只是這樣如果有高鐵到前鎮高中的車就要倒退二次或是Y9到Y5開區間車連結青線跟黃線

高鐵到前鎮高中這個方式有點奇怪直接紅線就好了吧

怎麼看都覺得路線很複雜，青線還是維持高鐵-大港，如果硬要直通一條，高鐵-旅運中心是比較好選擇。

要玩大直通當然是玩爆他啊 H型一邊往同側的5分1班 往異側兩邊各10分1班例：高鐵端往旅運中心5分1班 鳥松10分1班 前鎮10分1班旅運中心往高鐵5分1班 往鳥松10分1班 前鎮10分1班鳥松端往前鎮5分1班 往高鐵10分1班 往旅運中心10分1班前鎮端往鳥松5分1班 往高鐵10分1班 往旅運中心10分1班H那一橫往4個端點均是5分1班 所有站單向均是2.5分1班把Y5的模式複製到Y9即可 抽象點看就是兩組三角線 雖然實際是可有能倒退嚕

回樓上，這樣異側的班距應該是20分鐘？

現階段Y5類倒退嚕已經造成瓶井了，把Y9改到跟Y5一樣又是類倒退嚕XD

2.5分一班車不太可能，連紅線都沒這樣了

Y5開往高鐵/旅運中心，Y9開往鳥松/前鎮的區間車交錯加上高鐵往旅運中心，鳥松往前鎮高中這樣班距也可以平衡除了Y5/Y9是2.5分鐘一班，其他站都維持5分鐘一班當然更好是Y5延伸到仁武Y9延伸到高雄火車站自己獨立一線

2.5分應該是辦不到，都要進Y5類倒退的話

只有兩個月台當然不行啊 至少要3個