解決旗津交通問題 議員籲納入第二過港隧道與輕軌、纜車綜合評估
2022/09/27 13:55
旗津過港隧道是目前旗津對外唯一的陸路要道。（記者葛祐豪攝）
〔記者葛祐豪／高雄報導〕高雄旗津每逢大型活動及過年期間，海陸交通都會塞爆！高雄
市議員蔡金晏今天在議會質詢時，提出旗津交通內外大改版，建議市府除建構第二過港隧
道外，也應一併考慮輕軌、跨港纜車的可行性，全面改善旗津交通窘境。
蔡金晏指出，目前旗津的聯外交通，依賴過港隧道和渡輪，觀光局在旗津舉辦活動或過年
期間，旗津交通都會堵塞，他認為「嚴格算起來，旗津內部僅有1.5條道路」，市府也應
考量島內交通，通盤檢討港區用地，在旗津島東側闢建一條完整道路。
目前市府研議將旗津輕軌與第二過港隧道共構，降低營建成本。蔡金晏則認為，輕軌需克
服出水後的爬升段，以現有過港隧道為例，兩端各3、500米 ，未來在哈瑪星和旗津海產
街。有沒有足夠腹地可爬升緩衝，「難道要把整條海產街剷平嗎?」 他認為實務上不可行
。
蔡金晏認為，改善旗津交通，也應納入過去曾討論的跨港纜車。他2013年曾質詢過，當時
市府也花不少錢做可行評估，但後來港務局說不行，強調輪船高度愈來愈高，纜車100米
的高度不夠，認為會影響安全，全案就胎死腹中。
蔡金晏強調，他提出這幾個跨港方案，是希望市府不要只有單一解方，應該統整做綜合性
評估，讓旗津交通內外大改版。
對此，高雄市長陳其邁表示，旗津過港隧道延壽後，使用年限到2049年；第二過港隧道正
在做可行性評估，明年中會有結果；至於輕軌，可行性財務評估 還有一些門檻。
提到跨港纜車，陳其邁表示本來要從85大樓過去，2004、2005年都協調差不多了，後來因
可行性評估進度而停下來。他強調「目前看來比較可行的，是第二過港隧道的採輕軌或不
採輕軌方案，是目前評估重點！」（指第二過港隧道是否與輕軌共構）。
蔡金晏仍希望把纜車列入評估，並質疑貨輪高度是否是主因？陳其邁則認為，貨船的影響
不大，因為大型貨輪目前都從第二港口進出 ，市府會再與港務公司討論跨港纜車的可行
性。
https://news.ltn.com.tw/amp/news/life/breakingnews/4071131

還在纜車zzz

支持

纜車一車廂運量就相當於一台小汽車 速度還比輕軌慢車廂間距還比高速公路內線安全距離遠

纜車只能拿來當觀光用，真正通勤不會用那個。大家看貓空有多少人用纜車通勤？？

我想到無軌電車啦 車道用分隔島跟一般車輛隔開就好了但我不認為民代和居民會接受

除了很閒又不怕熱的觀光客 誰沒事要在空中烤箱這樣慢慢晃==無軌電車就brt或是台北公車專用道那樣 但...直到今天偶爾搭計程車都還會聽到司機靠北公車專用道讓路更塞...

纜車在高雄很大的機會是會變成空中烤箱

貓空跟跨海不能比吧…你山上是有多少居民？

計程車司機很多都四輪OX 他們的感受聽聽就好旗津遇到旅客潮的時候那纜車可以消化得比渡輪快嗎

他質詢我有聽，他質疑的點在旗津北端輕軌爬昇段有沒有空間可以作，他的結論是很高的機會沒有。他說的正不正確我不知道，但如果真的旗津前段沒有空間作爬升

跑進老街當然是不可能老街就讓它改為徒步區就好

段引道，那他才建議重新考慮纜車不過我是滿討厭纜車的啦，跨港很像曬衣繩，不過提供他的理論基礎給大家參考

北邊爬到比較淺的地方讓他作為地下車站 爬升段也可以轉到海岸線那再慢慢爬升起來應該沒有人規定一定要在老街那跑出來吧

再補充纜車一點，目前的副市長是親口說想規劃一條纜

以通勤面來講 纜車的效益要想想 當觀光是沒問題

車從鹽埕的3個輕軌站擇一到壽山動物園，如果這條真的成真，那要跨港的高度纜車是有機會的，不過在質詢當場陳其邁似乎有說了句"不要再想了"

邁勾想阿北邊纜車也有軍事設施的曝光疑慮纜車在山區是有克服爬坡地形優勢

旗津輕軌不是走旗津三路？那出土段就設在旗津三路啊，哪來的拆海產街議題？

纜車大概一整年都會烤箱... 理想不錯 現實可能有困難

除了烤箱 還有這是在海上 還有鹽化的問題...成本應該很可怕

纜車 別鬧了...... 大概會死在環評吧......

輕軌一定要爬出土嗎 不能學大直站地下嗎我記得大直就是因為爬升距離不夠做成地下

纜車早就破局了吧

https://tinyurl.com/3h3jap3r 頂多一個站需要地下吧

廟前路可能不是那麼好施作地下化，施工下去黑暗期店家八成又要怪輕軌了遊客也少了很多可以消費的地方

旗津的地質做地下化車站可能很難挖

現有過港隧道就算延壽還是得想想第二隧道吧？

第二過港十之八九會作，問題點在走擴建路還漁港路過港，且內建輕軌應該也是沒有疑問的，結果目前預定明年會出報告。而新聞討論的，則是很多人希望旗津線可以在南北兩端都連回市區捷運路網(輕軌)，所以另外提出的北端怎麼走、用什麼方式走

北端也是地下穿港了吧....

北端就是要純輕軌 還是也是路軌共用 但畢竟是老街區 不管哪個路廊都不好找

纜車不實用吧

快投票了，各議員開始畫大餅臉搏版面，12月後旗津的聯外交通就又回到一灘死水纜車真的別再做夢了，就算高度拉到港務公司同意，國防部絕對會打槍的

纜車都廢案多久了，議員是IE逆

（當你對Chrome和Edge不滿意的時候）

纜車很沒效率

不支持纜車的部分

不如橘線西子灣站東移到駁二以西算了，應該可以賺足夠的空間去建橘線旗津站

輕軌、人行道弄好觀光就好了啦

評估纜車只是給個交代吧，都評估過多少方案了

看資料其實貓空和香港纜車速度大致上還可以達到均速20公里左右，問題就是專用路權下的輕軌過港速度絕對更快

爬升高度不夠就用螺旋爬升啊（X

能不能先蓋旗津再來想要怎麼連到陸地？不然等過港隧道不知道要幾年，現有渡輪改善應該可以撐一段時間吧

還在纜車== 第二隧道弄好一點就很夠了寧願蓋到第三隧道 也不要選舉纜車

蓋壽山纜車就好

不知道再重新推十年前很夯的水陸巴士鴨子船可不可行？雖然現在已經停駛了，但如果鴨子船變成每天固定班次通往旗津不知道會不會好點，鴨子船也可以變成通勤、觀光兩用的交通工具，維修費雖然有點貴，但應該也比蓋過港隧道還來得便宜吧？

樓上，過港隧道是一定要蓋的先不說居民開車進出，第四貨櫃中心不可能沒有陸路連接

鴨子船的問題就特規，所以維護成本很高。前面有人提地下站解決，我是覺得以觀光來說如果到站就可以看到海，感覺比較好，如果不用堅持出在廟前路，而是向北一點靠旗後山下然後繞到旗津三路和廟前路口設站，長度應該是夠，不過老實說旗津北端連接哈瑪星站目前連可行性評估都還沒有稍微算了一下過港隧道從旗津陸地開始爬昇到平面約600公尺，而如果往北繞一下到旗後山再往南有700公尺，而從旗津三路走廟前路到渡輪站約400公尺

提鴨子船的你覺得鴨子船一班能載幾個人？？？

覺得北端用渡輪就好了，旗津輕軌接第二過港通到夢時代。

重點纜車20年多年前就破局的東西還拿出來說除非高雄不做港口了否則一般道路/纜車都不可能

現在渡輪不夠用嗎

平日應該是還夠日常使用 輪班也會受限於港口船隻出入影響 沒辦法假日人潮增班到頂

鴨子車效率，空間佔用遠低於渡輪

這問題又會被吵就上個月的旗津風箏節太多人，結果大家都卡在西子灣

鼓山 旗津輪渡站旁的碼頭都還很長 彈性運用就好了沒有每天都在辦節日 也沒有每天都有車潮以前貨船停一港口就算了 現在船都到二港口 一港口不缺的就是碼頭 港務公司還怕沒人用閒置不知如何處理呢與其在那找地找路線找設站點 不如直接交碼頭租金開船

人坐渡輪到了旗津還有在島內移動的問題，這也是很多人要開車的原因

旗津島本身也沒多大啊...... 扣掉屬於高雄港區的部分大部分的景點都在旗津北端 借腳踏車或步行基本都能涵蓋 過港隧道本身還是以當地居民往返市區跟港區貨車為主 遊客開車進旗津是很少見的吧

輕軌+第二條過港隧道一起做