泰板輕軌現在還在規劃中，不知道有沒有可能延伸到中和南勢角甚至新店的可能性?
可是中和路幅都很小可能只能地下穿越民宅，不知道有沒有好的走法?

輕軌疏運效能小 地下化恐太昂貴

環狀/萬大線：

看看國外的輕軌 我覺得像是307的路線設一條差不多 不然就是新北每個行政區內自己規劃一條區內行駛接駁中重運量捷運的線還比較好 把人都帶到捷運站

初步構想路線:莒光站沿中和莒光路延伸 右轉中山路接橋和路高架跨越環狀線與華中橋後 在二八張溝與中和溝之前下地然後右轉福祥路接中和路再接終點宜安路宜安路可跟新中和公館線銜接轉乘 新中和公館線走線:從安坑輕軌新和國小站沿安和路延伸 接中和景新街再接永和中正路 右轉福和路過新店溪再接新生南路 之後沿舊南北線走或是方案二 中正路到底過中正橋沿重慶南路走 終點北門站

中和公館線我希望公館站設在水源市場之後穿過台大接新生南路到忠孝新生站

如果基隆路不能走 那只要能做好永和往橘線的聯繫 那跨河去公館的必要性就不高了 橘線太擠 那就要分流到LG要轉新生南 那何必走到水源市場 一開始就走思源街就好啊(反正都得挖超深

所以我這方案就是走永福橋思源街呀....那方案三 新生南路右轉和平東路再左轉安和路 終點忠孝敦化也就是敦化南路與仁愛路中間的安和路 終點設在這可以沿忠孝東路四段146巷來挖連通道通到板南線忠孝敦化站

基隆路也不是不能走 但要挖很深才能避開地下結構體還有其中一段基隆路路寬很窄交通量大且無替代動線如果要挖的話不能改變地面現狀

所以在舊南北線計畫中 走的那一小段基隆路(光復-辛亥)就採潛盾通過了

都沒人推~推個我覺得如果利用仁愛路三段的分隔島中央做淺層開挖 對分隔島的外觀影響不大 那偌大的分隔島也多了點機能耶

愛國西路的綠線就是用分隔島蓋通風口與逃生口但對於捷運路網來說 仁愛路卻是很難利用到跟板南線與信義線距離都近了些....

也是 新生南路跟復興南路都是已經有路線的地方 不能轉

安和路底下也是瑠公圳支流加蓋好像民國50幾年都還是河

此題靠轉乘即可

西藏新生路下也都是排水幹道 不過新生印象是閃過 西藏不知是何解 而敦南附近的幹道似乎就在安和 要挖也不一定輕鬆 (vs 基隆路的水電幹管

我之前是有做過類似的幻想啦https://i.imgur.com/inlbODU.jpg

國外輕軌鑽入地下通常不會太深太長，除非是共用地鐵或是共用其他鐵路地下區間，讓輕軌變成一種紓解出來地下化區間(通常是市中心downtown) 往外圍輕軌的疏運方式，泰板要往中永和.......我覺得頂多延伸到中和環球附近就好，剩下的道路實在不是很好的線型

輕軌走地下成本和中運量不會差太多，要增加便利性，不如調整站位把莒光站轉乘距離縮到最短，用萬大線接駁

許願的話，我比較希望泰山輕軌可以考慮開一條支線走地下過河接竹圍或是關渡

那是走蘆社大橋接社子輕軌吧

汽車跟輕軌可以共用道路啊

新北市也只有文化路有公車專用道 而且是半殘公車專用道就能解決的事情為何一定要鋪軌道放電動公車上去跑 不用機電 想要路權提高就蓋高架 跟輕軌不是一樣的意思嗎 費用省 工期快 下高架到一般馬路想延去哪裡自由自在。羅斯福路自小客滿到景美 公車走專用道一路順到古亭