作者:
skyalso (見習時冒險者‧天亦)
2022-10-15 18:05:14※ [本文轉錄自 Kaohsiung 看板 #1ZI5Awhj ]
作者: skyalso (見習時冒險者‧天亦) 看板: Kaohsiung
標題: [閒聊] 輕軌上班轉乘感想
時間: Fri Oct 14 02:02:32 2022
自從幾年前看好家門口會有輕軌，買了美術館路的房子以後，
心中期盼的就是輕軌趕快通車，雖然之前因故延誤了數年，
等輕軌通到我家門口已經是買房子的七八年後了。
因為這幾年上班的地點在屏東，之前也試過用機車轉乘台鐵，
但是機車還是有幾個不方便的地方，首先是台鐵美術館的機車停車位其實偏少，
有時候都要找一下或停遠一點，然後因為機車平常比較少發動有時候會不好發，
遇到下雨也是一個問題，後來怕麻煩就都用汽車通勤，每天來回開兩小時車，
久了其實也蠻累的。
有了輕軌以後，這兩天就開始試著利用輕軌轉乘台鐵，
有兩個方案第一個是直接轉乘台鐵美術館站，
第二個是轉乘凹仔底用捷運再轉高雄車站。如果沒有意外的話就是方案一，
除非真的班次搭不到(台鐵美術館站目前早上約半小時一班車)。
週三是第一天上班搭輕軌，很幸運地一到車站馬上就有車了，
反而是在美術館站等了20分鐘的台鐵，老實說輕軌坐起來還蠻舒服的，
轉乘台鐵剛好會經過龍貓隧道的部分，搭配美術館草皮看起來相當漂亮，
看到了心情也好了起來。回程的時候就輕軌剛好過站，等了十幾分鐘，
不過遇到了兩個從科工館要去聯合醫院看病的老人家，
老人家跟我說以前他們是坐到美術館站再轉計程車去看病，但那裡計程車其實不好叫，
現在有了輕軌他們總算可以不必叫計程車了。
週四早上又再搭了一次，這次不管是輕軌或火車都很快到站，
其實不用自己開車騎車的感覺蠻爽的，因為開車騎車都會有精神跟體力的耗損，
而坐輕軌火車就是在車上休息划手機或聽談話性節目，其實負擔相對少了很多，
反過來說就是到了屏東之後必須用公用腳踏車到上班地點，當作是有氧運動也不錯。
通勤了兩天以後我對輕軌還是正面評價，就像我以前說過的，
輕軌的左上象限太重要了，總共有四站轉乘(橘線1、台鐵2、紅線1)，
如果輕軌要坐很多站那有可能會嫌太慢，但是如果著眼點是放在轉乘，
那輕軌對這區的居民太重要了，而且這區的學校很多，也有醫院，
都是一些可能沒辦法自己開車騎車的人要轉乘利用的，
我在台鐵美術館站也看到不少中華藝校學生。
輕軌當然比不上捷運，但是搭乘品質比公車好太多了，
我其實完全不能理解覺得公車優化可以取代輕軌的論點，
高雄的公車也做了幾十年了吧，可是搭乘的舒適度是完全無法跟軌道運輸比的，
兩者就是不一樣的交通工具，公車再怎麼優化也還是公車，
就算是京都或瑞士的公車坐起來還是不會有輕軌舒服，
高雄的公車如果優化了幾十年還是那個樣子，
我不覺得有無限的資源可以投入把體驗改造成接近軌道運輸的程度。
我現在蠻確定自己身為美術館路居民，輕軌未來一定是我的生活不可或缺的交通工具。
不管是轉乘鐵路到台南屏東，或轉乘紅線到北高雄南高雄，都會非常方便，
尤其是我推著嬰兒車帶小孩的時候。
不用騎車開車真的差很多，尤其下班真的超累。有人說輕軌能取代車？？？？？還有全省是什麼？那你就開車就好了，關別人坐輕軌什麼事？會喔！還搭捷運火車呢！謝謝稱讚同意，反正選擇自己有利的交通工具就好了。去駁二最有感要一個小時，為什麼不騎車開車？問題是你一個小時都可以南騎到北了。我火車捷運方便，也是騎車到車站就搭火車捷運。如果覺得大眾運輸不方便，那就選擇自己的方法就好。對啊！所以說如果一個小時，都可以到目的地了，就選擇自己有利的。所以除了騎車開車，還會「搭配」大眾運輸，例如台鐵搭去高雄市再轉捷運。住捷運附近，爽騎車就騎啊…別人要坐捷運就坐，跟輕軌一樣。每個人又不同。我以為博愛座不讓是人的問題，原來是輕軌啊！
可以請問你幾點上班嗎？從美術館區到屏東不開車...剛查了一下路線，美術館到屏東開車還真不方便，的確是坐青鬼+火車比較方便，那恭喜你了
真的，我也搞不懂。40推怎麼了嗎？比大眾運輸多？XD？？？我教你，你就比十點多的回送車，裡面都沒人唷！
計程車很貴 結案基本上 我真心認為 私人載具多付點錢 多繳點錢給大眾運輸補貼 沒有問題 因為你佔到路了特別是一人四輪 使用者付費 合理然後原PO可以把文轉去MRT版
有料住凹子底的也覺得輕軌不錯，唯一不滿只有凹子底站太醜，應該要搞地下連通道跟捷運站內轉乘比較好不然下雨天捷運還要出站才能轉輕軌，微微不爽
作者:
dragle (慢令致期謂之賊)
2022-10-15 19:31:00輕軌很棒，可惜和橘線的轉乘沒做好
反正橘線沿線都沒落了，還不如挖個橘線新站轉乘施工的交通黑暗期就沒差，周邊早就在黑暗之中
作者: timmyhsu2 (提米) 2022-10-15 21:08:00
公車優化有用啦但搭乘舒適度還是有很明顯的差別
希望有一天捷運、輕軌、自行車可以取代大量的汽機車。一來減少污染，二來減少吃到三寶飯的機會。三則是不用煩惱停車問題。四，也是最重要的，將路權還給行人。
作者: globeMIX (心焦難耐) 2022-10-15 21:34:00
這個就跟捷運膠輪跟鋼輪的差別是一樣的吧，程適性就有差那一點，不過跟BRT比只能說各有優劣，公車司機開車習慣要改變才能有舒適性可言
作者:
Wadient (Wadient)
2022-10-15 21:50:00嘛 其實輕軌起步力道也算蠻大力的，司機不一定每次都可以成功小力起步，每台車個性不同狀態也不同
作者: globeMIX (心焦難耐) 2022-10-15 21:57:00
最近有些司機都會提醒列車要再啟動了，我覺得蠻有日本那種感覺了，給人有準備比較好
作者:
btwsniper (都是過客...............)
2022-10-15 22:07:00公車如果走專用道，不用頻繁切換車道，雖然還是比不上輕軌，但至少舒適度會比較提升
輕軌的速度還有很大的提升空間，實測從凹子底到美術館區間搭168西的時間竟然還比輕軌還要短...輕軌每個路口幾乎都要減速或停下加上每站都需要停車充電
作者: globeMIX (心焦難耐) 2022-10-15 22:22:00
有時公車沒有什麼人搭的時候就會很快，這部分要考慮進去，要比較看上下班時刻吧
越多人搭輕軌、捷運，未來路線、班次就會越多。路線、班次越多，搭乘意願及人數也自然會越多。有點雞生蛋，蛋生雞。
駁二到聯合醫院大概半小時，搭乘體驗是蠻不錯的，樂勝公車，只不過我會預留個50分鐘
公車有專用道的話勝過輕軌吧，隨到隨上的南京東路 vs等15分鐘的輕軌，公車完勝
前提是公車班次也要夠多啊？ 不是有很多人抱怨出雙北後公車班次少太多了 要先增班培養客源再談捷運？ XD
作者: globeMIX (心焦難耐) 2022-10-16 00:22:00
高雄有紅52這種類蛙跳公車站距的公車，這種就真的是很快，不過班次很少
作者:
lc85301 (pomelocandy)
2022-10-16 01:06:00高雄其實滿適合規劃公車專用道的
作者:
Wadient (Wadient)
2022-10-16 01:13:00不 高雄適合規劃全面禁行機車 拆掉所有大眾運輸跟紅綠燈然後順便把汽車升格A型路權，把紅線全塗掉改成免費停車格XD
作者:
gigihh 2022-10-16 01:43:00好想體驗高雄輕軌喔！雖然我住在淡水也有輕軌可搭，但台車的車輛品質真的不能跟外國車比，光市馬達噪音，淡海輕軌就大很多，幸好高雄輕軌的得標廠商都不算是小咖，做出來的車輛也都有一定品質，很難想像如果高雄當初變成了台灣的國車國造實驗場，現在的高雄輕軌狀況會如何
作者:
gigihh 2022-10-16 01:51:00不知當初台灣車輛是不是因為高雄要的是無架空線所以才沒有投標，還是當初高雄其實也開放架空線投標？因為扣除掉架空線的問題，其實高雄的環境比淡海單純很多，至少高架路段只有一點點，而且不用爬陡坡
Wadient，拆掉所有大眾運輸？你老的時候未必能不坐輪椅，然後還能開車。
作者:
Wadient (Wadient)
2022-10-16 02:49:00樓上是不是看不懂什麼是反串XD?
作者:
Wadient (Wadient)
2022-10-16 02:51:00說真的台灣蠻多用路人的想法都是我最大別人都要讓我的心態了，我前一陣子在八卦村分享一個騎在汽機混合道上被後車跨越雙黃線超車，結果被留言狂酸我比較羨慕淡輕欸，車上沒有刷卡機，從頭到尾都是架空線模式，大部分都是A型路權卡夫老了問題也很多，阿爾斯通也差不多要進入到處壞的時期了
作者:
gigihh 2022-10-16 03:09:00阿爾斯通才上路沒多久就已經要到處壞？不太可能吧！最開始北捷淡水線的預定通車日期是1993年，所以301型從來台到正式上路也放快五年了，但也沒有上路一兩年年就開始到處壞
作者:
peterlee97 (瑋美絕倫迷)
2022-10-16 03:13:00公車優化有極限？ 痾 高雄的公車只要路線密度跟間隔低於台北就不算到優化極限好嗎
作者:
gigihh 2022-10-16 03:14:00當年紅線也是延後通車，其實列車從2005年就陸續送到台灣，也放了快三年了
開心，多一些你這類的旅客，相信台灣也能出現輕軌大路網大城市
聯合醫院站真的很像搭南迴線，只差車上沒有廣播本列車在此交會列車，請各位旅客稍後 這樣了不過看著前方單線的對向列車拐股進站，真的好南迴XD
作者:
Wadient (Wadient)
2022-10-16 05:49:00聯合醫院那邊運氣不好要等四分鐘以上
作者:
l861128 (聖哥)
2022-10-16 05:52:00想問一下，現在班距是不是被單線段給限制了？
作者:
Wadient (Wadient)
2022-10-16 05:56:00人力不足補不完，現在每個司機員業務量越來越遠越來越重班距太密很容易卡住反而等更久...號誌問題跟旅客拖上下車時間不解決加密班距真的不是好事要等到完全成圓開一圈38站應該才會好一點目前進大順路的路段還沒平時騎車騎過，目前號誌邏輯應該還是偏向依偎一般道路，所以應該不至於像成功路那樣走走停停
作者:
l861128 (聖哥)
2022-10-16 06:16:00大順路的號誌比成功路順太多了好奇成功路只是多了個左右轉時相呈現出來的結果怎麼差這麼多
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2022-10-16 06:25:00輕軌的建置成本高公車那麼多 沒有一點優勢的話那真的是沒有用了 但我還是認為輕軌沒有用 建置成本是最大的問題
作者:
Wadient (Wadient)
2022-10-16 06:34:00我也搞不懂一階的號誌演算邏輯輕軌跟公車各有優勢啦...... 輕軌強在穩定但是也敗在穩定只要一台車出狀況幾乎全線遭殃，公車後面的還可以繼續跑但我個人坐高雄公車100%暈車
作者:
over999 (唉呦)
2022-10-16 08:18:00還好輕軌不是台中先蓋的 台中只會摧毀大眾運輸
推 還是很期待路網整個完善起來 不然像之前只有紅橘跟半圈的輕軌真的有點半殘
作者: bfsh (briefash) 2022-10-16 09:21:00
推心得分享 好讚
作者: also500 (查理) 2022-10-16 09:23:00
推！搭車真的比較不累
作者:
Wadient (Wadient)
2022-10-16 14:48:00聽說公車司機他們薪水是算趟的，有跑有錢沒跑沒錢，所以說囉......
作者:
mokjb4a (udoqhudj3u)
2022-10-17 00:31:00雲高雄人崩潰
作者:
ManiaX (嗯。)
2022-10-19 03:19:00還在推brt，光是等我就不要了捷運紅線推到林園，去高雄我也不會騎車開車了（年紀越大越懶）
作者: mtclimber (山頂洞人) 2022-10-21 20:37:00
你所謂這十年來的公車改善 如果是以蓋一條輕軌的預算和人力下去推動 效果絕對和現在不一樣