[閒聊]影片-原來木柵線是李登輝規劃的!?

作者: SmileLee20 (~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~)   2022-10-17 05:00:07
https://www.youtube.com/watch?v=vgJkwQW07DE
片名:
原來木柵線是李登輝規劃的!?
因為動物園、信義計畫區而誕生的中運量捷運?
木柵捷運的前世今生(一)
內容
00:00 intro
00:56 台北捷運計畫推動背景
02:49 1975年 交通部運委會規劃(第一版台北捷運路網)
03:40 1981年 台北市開始推動中運量捷運系統
05:48 1981年 交通部啟動大眾捷運系統規劃作業
06:48 1981年 台北市中運量捷運推動進度(初步選線研究)
07:29 1983年 交通部高運量捷運推動進度(第二版台北捷運路網)
08:11 1983年 台北市中運量捷運推動進度(中運量捷運初步發展計畫)
11:11 1985年 於市議會簡報中運量捷運計畫(檢討、修正路線)
13:01 1985年 經建會整合高、中運量計畫(行政院核定初期路網)
14:25 結語
-
圖片來源:網路新聞、國家文化資料庫、國家文化記憶庫
~~
心得:
1.原來台北捷運從50年前就開始規劃了!!!
2.50年過去,當時多頭馬車的捷運規劃,目前似乎還是一樣啊!!!
3.木柵線的規劃原來有可以便宜與快速興建的優點!!!(不過好像只快了1年)
4.看了半天還是不太懂為什麼作者會這樣下標題?李登輝的貢獻還是難得聽到!?
5.當初如果木柵線經信義計畫區,今天就有東環段了說!
6.話說其他路線,如淡海輕軌後續路網的計畫已經講了兩年多,有沒有甚麼新進度呢?
其他縣市的捷運路線一條一條規劃起來!!! 天龍國搭捷運的人最多,但是都沒有甚麼新線!
7.片中一直提到的和平線,<看來很久以前就有人發現必要性,但是不知道為什麼
只有雷聲大,不見規劃!!!
8.木柵線與北捷今年發生的故障問題感覺比較多!!!不知道是不是錯覺!!!
作者: ek252 (earth k)   2022-10-17 05:08:00
感覺有點太簡化了,捷運路網在當時前前後後規劃討論就好幾年的事,再到後來的定案付諸動工,很難歸功於單一人物...
作者: SmileLee20 (~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~)   2022-10-17 05:12:00
個人認為黃大洲開工,但是施工塞車被罵很慘!黃大洲功不可沒!
作者: IllMOR (九六三七年五八月二一日)   2022-10-17 05:29:00
一樓是不是沒看影片XD
作者: vestinland (休息一下~)   2022-10-17 06:11:00
台北1960年代就已經遇到嚴重塞車問題,早就有這種計劃,只是拖了很久才訂下來
作者: Chungli28   2022-10-17 06:29:00
簡單說這是北市府自己開外掛上去的路線
作者: KingOfTheAlt (The Heathen)   2022-10-17 07:54:00
連結當時還是一片荒蕪的信義計畫區跟郊區的動物園真的很妙
作者: ciswww (Farewell)   2022-10-17 09:27:00
1980年已決定市政府遷至信義計畫區
作者: fan74 (聖地牙哥吉拉)   2022-10-17 09:34:00
回覆K大當時台北市預測動物園開園後每天遊客量可能會有五到十萬但像是現在連結秀明路的萬壽橋或是連結木柵路五段的萬福橋當時還沒蓋如果這麼大量的遊客都是開車去的話交通應該會很悲劇所以李登輝才會有要蓋中運量捷運來疏運遊客的構想https://i.imgur.com/90SmC0R.jpg至於往北延到信義計畫區的部分我猜應該是想要接到1977年交通部規劃的「新莊松山線」(?可以讓旅客在信義計畫區轉乘高運量捷運去更多地方詳細路線請見附圖https://i.imgur.com/qIgF9mz.jpg
作者: SmileLee20 (~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~)   2022-10-17 09:35:00
這樣看來 木柵動物園線真的該感謝李登輝市長高瞻遠矚F大那張圖 松山在南港左下 本來覺得怪怪的後來仔細想想 正確無誤 哈 XD
作者: whitefox (八十萬定存宅男)   2022-10-17 13:23:00
民國69年每1公里鑽地取樣完就突然全面停工了
作者: kkStBvasut (奧匈帝國皇家鐵道)   2022-10-17 15:54:00
東區1980年代可不是一片荒蕪喔
作者: QQbrownie (香蕉)   2022-10-17 18:55:00
聽說當時有參考東京單軌與大阪單軌後,後就在膠輪捷運系統與單軌電車上做過選擇,後來選擇膠論系統,現在來看在運量與施工方便來看都很可惜
作者: singlesingle (時間之翼)   2022-10-17 20:19:00
這才是前瞻計劃阿 反觀現在的前瞻…
作者: peterlee97 (瑋美絕倫迷)   2022-10-17 20:47:00
中運量好像是老馬的問題 沒記錯看過一個報導說當初柵湖之所以蓋中運量是老馬想要在任內有一條蓋好 所以才這樣那時候的前瞻是搭配人口爆炸等等的規劃 現在不一樣...現在是還在不切實際的幻想哪邊會忽然繁榮
作者: ekes11 (我愛鈔票)   2022-10-17 22:18:00
事後諸葛一點,木柵線根本是失敗的產物。魔改輕軌火燒車在市區通勤時段運能又不足,之後的內湖線又遷就換系統...當初直接蓋高運量學高雄跑一組三節還比較好
作者: lc85301 (pomelocandy)   2022-10-17 22:49:00
東區那時候有兵工廠的樣子?
作者: ccl007 (.......)   2022-10-17 22:50:00
這裡是軌道版 當然支持大眾運輸系統是多數 真要講廣義大眾運輸 假設無人電動巴士開始大量實驗也會有相同反對聲音
作者: ciswww (Farewell)   2022-10-18 01:21:00
機電競標階段(1988),日本單軌需人駕駛以及班距應該都是劣勢,就算想投標也應該用膠輪(新交通系統)投標
作者: dosoleil   2022-10-18 04:26:00
上個月不是說內湖線不快蓋經費就要收回重審覺得內湖最大問題應該是這麼多年第二條聯外軌道都還沒審過 (北環到美麗華只能算半條而已
作者: taxlaw1991 (taxlaw91)   2022-10-19 21:43:00
內湖會爆主因是馬把輕工業區改成內科 但交通完全沒有配合規劃只靠堤頂大道和當時有的聯外道路就是全面炸裂
作者: ji394xu3 (薩埵十二惡皆空)   2022-10-20 20:16:00
正確說就不應該改成內湖科技園區,因為一改就進駐大量的就業人口與居住人口,再多的交通政策搭配都沒有用,因為地理環境是有限的。就像你家室內30坪,卻要引進30個人住在其中,找再強大的室內設計師去裝潢都沒有用...還是擠

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