選將大開捷運支票 小心債留子孫
https://www.chinatimes.com/newspapers/20221102000471-260118
04:10 2022/11/02 中國時報 黃婉婷／新聞透視
年底選戰激烈，不少縣市長候選人舉起「淨零排碳」大櫫大開「捷運支票」，但交通並非
城市發展萬靈丹，遑論各地捷運營運狀況淒慘，以政治利益先行的國家建設，將為後代子
孫挖出一個難以彌補的錢坑。
在民眾眼中，捷運似乎是城市發展重要元素，能帶動地方經濟和產業發展，政客嗅到吸
票密碼後，紛紛提出「帶來希望」的捷運政見，但過度樂觀看待興建捷運，卻忽略縣市發
展差異、各種造成運量消長及營運風險的因素，最後難逃債留子孫下場。
蓋捷運有多貴？目前高運量的地下捷運每公里成本約50億、中運量高架捷運每公里約30億
，輕軌則為1公里10億，營建成本又因疫情、俄烏戰爭、通貨膨脹不斷激增，各項工程頻
頻流標，終於標出去，又為沿線居民帶來至少10年的交通黑暗期。
原本要為人民帶來幸福生活的捷運，在自主盈利前即已問題叢生，遑論軌道運輸本業很難
獲利，連運量最高的台北捷運，累計虧損也已高達747億，只能卯足全力開發副業求止血
，但不見有哪位候選人開誠布公，將實際情況說給選民聽。
況且交通對產業發展的幫助並非政客說說就好，還須搭配整體都市計畫和配套措施，設
計因地制宜的捷運系統，才能達到紓解交通、帶動錢潮目的。可惜的是，當前所有縣市亟
欲複製首都經驗，競相興建「貴森森」的高運量捷運，卻忽略人口下降、各地大眾運輸使
用的差異，從喊口號之初就步步錯。
開出捷運支票的候選人當選後，為讓政見付諸實行，讓承辦捷運可行性研究的顧問公司「
化不能為可能」，甚至在預估運量上偷灌水，只為順利通過審查。在交通專業不敵政治力
介入下，喊著讓「人民有感」的捷運建設，最後恐怕只剩無感和痛感。